“MPV市場的大哥，還得是GL8呀。”
“這不比埃爾法強？它敢賣我就敢定。”
“GL8這概念車也太帥了。就算量產只還原一半，也不得了啊。”
在廣州國際車展的別克展臺，2022款GL8旗艦概念車幾乎吸引了所有人的目光。
本來今年各種高階MPV扎堆出現，讓人感覺馬上就要日月換新天。
沒想到在臨近年末的廣州車展上，別克發了一記大招，等於向整個市場宣示：“你大爺還是你大爺”。
功夫汽車訪問了上汽通用汽車別克市場營銷部部長牛峰，他對於GL8旗艦概念車也頗為滿意，稱它將高階與豪華提升到了新的高度。
另外牛峰也強調，“這臺車在不久的將來就會跟消費者見面，外觀上是非常接近量產車的，內飾上面也會做一些設計元素的落地”。
這番表態，自然讓大家對全新的GL8，充滿了期待。
（1）豪車開遍，總歸繞不過一臺GL8
最近有不少品牌都推出了高階MPV，庫斯途、嘉華、賽那的討論度也都挺高。包括在廣州車展上，嵐圖還推出了一款全新的電動MPV夢想家。
但牛峰似乎並不擔心它們影響到GL8的地位，他還引用了一句坊間流言，“豪車開遍，總歸繞不過一臺GL8”。
GL8也確實當得起這樣的評價，23年前正是別克破譯了市場需求密碼，首次用GL8打開了中國的高階MPV市場。GL8從上市到現在已經有差不多150萬的車主，對於這個級別的車型來說，是一個非常驚人的資料。
牛峰的評價也非常直接，不管客戶有沒有一臺GL8，至少肯定坐過GL8，體驗過它的豪華與舒適，因此GL8肯定是行業內當之無愧的標杆。
而這次釋出的GL8旗艦概念車，實際上是預告未來，也就是說GL8這個車型會向著更高階、更豪華的細分市場拓展，進一步滿足客戶的需求。
事實上，GL8當銷冠這麼多年，對於使用者需求的把控早已如入化境，最典型的就是10月份剛剛上市的2022款GL8。消費者對改款以後的靜音、空間、內飾的精緻程度以及豪華細節都非常認可，客戶對GL8的認知又進一步上了一個臺階。出道20多年還在持續進步，這就是GL8的強大之處。
同樣，在別克自己的二手車平臺，一年的GL8最高價格拍到了96折。整個GL8價格體系非常穩定，而且二手車市場也處在供不應求的狀態。
對於是否會出純電車型，牛峰表示，奧特能平臺有著非常好的延展性，MPV也會有相應的產品規劃，並且透露別克明年會有基於奧特能平臺的SUV新車與大家見面。
（2）變的是技術，不變的是品牌理念
牛峰表示：“滿足客戶的需求，是我們一直堅持不變的理念”。
別克確實在服務方面走在所有車企的前面，第一個推出別克關懷，也是第一個推出別克二手車，別克在細分市場上推出的車型，都是為了更好滿足客戶的需求。
初入中國市場，別克就推出了新世紀，在整個中高階市場也是一車難求。但同時它們也推出了賽歐，首開“十萬元中國家轎”先河，也成為了赫赫有名的“新三樣”。再到GL8橫空出世，“雙君”大紅大紫，昂科威成為中型SUV標杆，可以說別克始終走在市場的前面。
近幾年別克還推出了豪華子品牌艾維亞，加入了GS潮流運動車系，這些其實都是針對客戶的需求做出的變化。
正是這種敏銳的市場嗅覺，讓別克始終盤踞在合資一線的位置。
別克的市場調整也為人稱道，最近老的昂科威已經開始慢慢淡出市場，取而代之的是高能大五座昂科威Plus以及時尚運動的昂科威S，再加上大七座豪華SUV昂科旗，它們來滿足不同使用者的需求。別克這樣做的原因也很簡單，SUV這個品類已經做大，用不同取向的產品面對不同的使用者，讓大家都有好的駕乘體驗。
另外，別克第八代Ecotec全新1。5T發動機也上市了，它採用了模組化架構開發和整合，可以實現135kW-155kW的超強功率輸出，它的峰值扭矩持續輸出轉速區間極為寬泛，可以給使用者帶來持續爆發的加速體驗，以及更加從容的高速巡航能力。
除此之外，別克還匯入了全新一代的VIP智慧電子架構，它可以實現整車效能的智慧動態最佳化，而且還支援全生命週期OTA遠端升級功能。別克今年年底就會有大概14款車，超過60萬輛車進行OTA的升級。在智慧互聯的運用方便，別克也在合資汽車品牌中也走在前面。
牛峰還提到，別克高階車型的覆蓋也遠超同級品牌，以GL8為例，它的陸尊和艾維亞車型佔整個銷售的比例超過60%，君越75%左右的銷量由2。0T高功版本貢獻，其中艾維亞先享版的佔比就達到了15%左右。
這也說明一點，別克比較強的產品力，還有領先的技術，客戶都是非常認可的。
牛峰還提到了一個比較新鮮的概念，別克內部會追求展廳成交率，就是要讓客戶來看了以後基本上都會買。比如像最近上市的新車威朗Pro，它的意向轉化率達到了35%左右，這就說明它的產品力達到了使用者的需求。
（3）功夫拍案
始終把使用者需求放在第一位，是別克這20多年成功的原因所在。更強的產品力、更貼近市場、更好的服務，為別克的口碑和影響力擴散提供了不小的助力。
進入中國市場23年，別克依然後勁十足，它還是會比對手們跑得更快。
