“世界上只有兩種混動，一種叫豐田另一種叫其它”！這其實是我們對於前幾年混動市場佈局的深刻理解。而隨著近幾年國產品牌的飛速發展，長城帶來了檸檬DHT、長安帶來了藍鯨iDD、吉利帶來了雷神動力、奇瑞帶來了鯤鵬DHT等。從現在來看，這句話應該被改為“世界上只有兩種混動，一種叫國產品牌另一種叫其它”更顯切實合理。
在國產品牌的混動技術中，如果要說最令我們感興趣的，那還得是奇瑞的鯤鵬DHT。為何這樣說？眾所周知，奇瑞作為汽車市場中的“理工男”，在內燃機領域，奇瑞就憑藉著強勁的技術實力出圈。而來到混動領域，其是否還能延續此前的光輝？
答案自然是肯定的。
理工男的“浪漫”，鯤鵬DHT超級混動是什麼？
其實對於奇瑞品牌而言，大部分使用者對於其整體的認知，還要從發動機說起。在奇瑞1997年開始建廠的第一件事就是搭建起了發動機工廠並陸續輻射海外。到今天為止，奇瑞的發動機在全球範圍的使用者早已超過了1000萬，且其發動機已多次獲得“中國心”十佳發動機稱號，距離我們最近的莫過於鯤鵬動力2。0TGDI發動機。
在新能源市場火熱的今天，發動機同樣是重頭戲之一，混動車型憑藉著發動機與電機的智慧組合，足以規避純電車型的一系列用車痛點問題，堪稱當下市場中的最佳解決方案。在鯤鵬DHT超級混動系統中，其採用了久經市場考驗的奇瑞自研鯤鵬混合動力專用1。5T超效發動機，配合上雙電機組成的鯤鵬DHT超級混動技術，以世界首創的核心技術，從而實現獨有的超級混動整合。
鯤鵬DHT超級混動系統採用了3擎動力，做到了行業唯一的雙電機驅動，在發動機與雙電機的智慧組合之下，實現了行業首創的9模11速，足以覆蓋使用者的全場景用車生活。此外，鯤鵬DHT超級混動系統還將電機控制器、雙電機、變速箱三合一高度整合。加之中國品牌唯一3擋DHT，中高階SUV專用混動變速箱的助力，從而使得其車輛可以達到油耗更低，效率更高，動力更好的效果。
總的來說，奇瑞鯤鵬DHT超級混動系統，作為奇瑞4。0全域動力架構中混合動力解決方案的扛鼎力作，其將延續著奇瑞在內燃機領域所取得的多項成就，從而在混合動力領域同樣彰顯著自主品牌的領先技術實力。
相比合資混動，鯤鵬DHT有什麼優勢？
在談過鯤鵬DHT超級混動的各項特點與技術優勢後，我們再回到文章開頭“世界上只有兩種混動，一種是豐田另一種是其它”。不難發現，在曾經的汽車市場中，豐田的混動技術乃至日系混動技術都佔據著主導地位。
眾所周知，在“兩田”的混動技術上，它們各自有著不同的側重點與亮點。例如在本田的i-MMD技術上，其憑藉著低速響應快，動力強的優勢，被一眾網友稱作最接近EV駕駛體驗的混動技術。而在豐田的THS混動系統上，它為我們帶來了優異的高速表現受到了一眾使用者的稱讚。
而奇瑞鯤鵬DHT超級混動相比日系混動究竟有什麼優勢？在3月31日，搭載了鯤鵬DHT超級混動的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+就已經正式上市，其售價區間為15。58-17。18萬元。其將為使用者帶來“3擎3擋9模11速”的核心技術優勢。截至目前，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+已經收穫了9000臺的訂單。
具體來看，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+搭載了1。5T超效發動機+雙電機的動力組合，構成了混動市場中少有的“3擎”驅動形式，使得其可以應對複雜工況，從而為使用者帶來更全面也更美好的出行體驗。加之其3個物理檔位的“3擋”配合之下，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+可以更智慧的調整發動機的執行時刻，從而實現超高效率行駛。通俗點來說，目前市場中的絕大部分混動車型的發動機需要在60km/h的時速下才會開始介入，而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的發動機可以在20km/h的時速就介入驅動，並可以根據實際道路與駕駛情況切換動力輸出模式，從而滿足著使用者對於動力的需求。
加之其支援單、雙電機驅動、增程驅動、並聯驅動等9種工作模式，與覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等11種全用車場景的自適應動力模式。使得使用者在駕駛瑞虎8 PLUS鯤鵬e+之時，既可以感受澎湃動力輸出，也可以享受超遠距離續航。並可以覆蓋用車的全場景，從而時刻帶來動力與燃油經濟性兼顧的用車體驗。
不難看出，相比起還在採用“1擋走天下”的大部分日系混動車型，搭載了鯤鵬DHT混動技術的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+要顯得聰明得多。其不僅可以實現100km的純電續航里程，也可以做到百公里綜合油耗1L、兩驅零百加速7秒等優異的實際表現。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，省錢又省心的用車體驗
迴歸使用者選購車輛本身，動力系統的表現無疑是重點，但他們也更看重車輛在空間、智慧化配置等方面的綜合表現。簡單來說，使用者在選購愛車之時，會從省錢和省心兩大方面來參考，車輛的實際表現。而在這兩大方面中，也正應了瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型的其餘優勢。
首先在省錢上，混動車型本就有著極高的燃油經濟性，而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+所採用的鯤鵬DHT超級混動系統，更是為使用者帶來了非同一般的油耗表現。其百公里綜合油耗僅為1。0L，甚至在虧電狀態下，其百公里油耗也僅為4。9L。加之其全系車型均擁有著100km的純電續航里程，使其足以滿足了使用者的日常代步需求。
加之其4722*1860*1747mm的超大車身尺寸下，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的軸距更是長達2710mm，並提供了5+2的座椅佈局選項，從而滿足著使用者對於一輛車的多種出行需求。
而在省心上，瑞虎8 PLUS鯤鵬混動e+作為一款混動車型，也有其“獨特”的配置，新車預裝了混動動力的專用APP，可以實時監測車輛的能量動態，使用者僅需透過手機或車機，就可以預約和自由設定充電時間，且其支援每週迴圈設定，從而為使用者帶來更加便捷的用車體驗。
除此之外，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+還配備了C-PURE奇瑞淨立方綠色座艙，透過CN95防病菌空調濾芯與負離子新風系統的助力之下，時刻保持著車內的空氣清新。
值得一提的是，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在智慧化方面同樣有著出色表現，其足以被稱作奇瑞應對智慧網聯浪潮下的標杆車型，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+全系標配了12。3英寸智慧雙聯屏加之其空調介面採用的液晶顯示屏組成了科技三屏的智慧互動體驗，配合全系標配小奇智慧車管家4。0，並內建火山車娛生態系統，為使用者帶來了豪華科技座艙與豐富的潮流娛樂體驗。
哆哩君語：
當時間來到2022年，曾經在內燃機裡叱吒風雲的奇瑞，已然完成了混動領域車型的佈局。在這輛瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型身上，我們不難感受到這技術為本“理科男”獨有的浪漫。在自主品牌混動市場競爭激烈的今天，奇瑞也必將憑藉著其硬核產品實力，成為這其中最強勁的一員。
