全新一代的軒逸，這款車也是最近可以說呼聲很高的一款車，今天要說的是133，900的這款，1。6升自然機器發動機，一臺這個CP的無極變動。
如果你要說像軒逸C網的這種定位來講，我覺得其實在很多人看來對吧，說覺得日產的時候尤其中低端的個人感覺對吧，所以比較舒適，大沙發對吧，更多滿足就是家用實用小康家庭再給我全家使用，大概這樣的風格，其實新軒逸呢，我覺得跟過去這種定位整體來講差別不大。
一方面一方面來說，但是從內部開始說，新軒逸最吸引人的就是他的座椅，或者說最能給你打動就是它的座椅，因為他應該是說這個級別座椅最軟的a級，大家普遍反映就是他就是座椅並不是絕對那麼舒服，他的包裹性比較差，有一個這種凹槽的形狀，邊緣也很軟，你的大腿腿稍微久一點會發現，因為過軟了所以被壓下去了，所以實際上這個座椅坐著你會覺得，這種下限感，如果身體稍微動一動的話，就會覺得差一些。這是前排。
然後後排的問題就是說他走坐墊長度偏短，都至少最後一米接著升高，無法撐到膝蓋的正下，而且這樣因為也是做電熱管，所以給你的感覺就是如果比較長時間坐的話，可能你會覺得大腿的程度有點不足。認為它目前算不上同級別最舒適的座椅，只能算是比較舒適的之一。
當然它這個後排座也有很多優點啊，比如說下線，中性感比較強，此外呢就是座椅靠背角度比較的舒緩，你可以說一說比較慵懶姿勢坐在上面，包括說就是它的空間也是比較寬敞的。
咱們再跟大家聊一聊配置，其實我認為就是以他這個133，900啊，這個價格以及說他的這種動力基礎來講，這樣說配置真的其實不算豐富，首先就是一個自動的LED頭燈，這點我覺得還行，雖然我覺得其實這個說夜間它的廣度其實並不是很大，這是一點，然後此外就是中間一個螢幕，雖然這種功能整合也不是很強，但是有比沒有強，有這個仿皮座椅外加一個這種非全尺寸天窗。還有一個碰撞預警。
它的趨勢是什麼呢？你比如說像這個電子手剎很奇怪，而且是隻有單區域手動的空調，另外就是沒有巡航系統，都不用說是普通巡航系統，普通巡航系統都沒有，大概就是這樣，而且也不再座椅加熱不帶這個電動座椅，反正總體來講就是你會覺得這輛車的話從這種配置上來看的話，它更多的還是傾向於說就是簡簡單單去實用對吧，滿足一般的家用就完了。
並沒有給駕駛員準備太多的東西。這輛車實際上當你開起來之後，你會覺得它也是牢牢的遵守這輛車的這種定位，也就是其實駕駛員並不是這輛車上一個很優先的位置，怎麼講呢？總體來說就這輛車比較的難開，首先匹配也就是說跟你這種油門這種車輛動力輸出。簡單來講就是在中低速這種車速下的話你會發現你很難讓它僅靠採用來保持勻速，這樣說就很難找到一個點，要麼快。要麼慢，要麼加速要麼減速，所以這輛車的話基本上你開它的話基本上就是陷入到這種，就是就像我剛才說的伸一腳淺一腳，或者總是不停的採用射手採用收油，因此可能實際上設計在開車過程當中，如果你腳不穩的話，可能會帶來一些負面的影響。
另外就是它的發動機本身的運轉品質比較的差，震動比較大，而且這個發動機大概在5000轉左右，比如說在堵車走走停停的時候，就這場車瀕臨停車的時候那一刻或者瀕臨啟動的時候，發動機共振比較強，你可以注意一下。
現在感覺日產相對於豐田本田，它更加其實瞄準的就是這種比較廉價走量的車型大概是這樣，其實不僅僅是這個軒逸這款車很多車型其實都是，在軒逸同款車型上面，尤其能夠看到這種現象，所以你會發現就最近一些年，軒逸尊重它的市場終端價格是被壓的比較低的，而而且還推出比如像什麼軒逸經典等等車型？就是作為一個非常非常入門級的合資品牌的這種a級家用車。
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