“豐田皇冠”在國人心中的地位不必多說了吧，很多人對“豪華車”的理解都是從皇冠開始。
很多人談論皇冠轎車退市都很慷慨激昂，一邊批評一汽豐田對皇冠的錯亂定位，一邊懷念著“老皇冠”的優秀與獨特，另一邊掩著衣袖走進賓士/奧迪/賓士店裡提了56E。
筆者從來不認為皇冠轎車在中國市場的消失是因一汽豐田的戰略失誤，而是豪華陣營的集體下沉，寡不敵眾，讓屬於皇冠轎車的這個細分市場消失。皇冠的品牌是廣受認可的，但市場已經沒有它的生存空間，怎麼辦？一汽豐田的“皇冠陸放” 便是答案。它的出現，就是要挖出一個新的豪華SUV市場。
不一樣的“漢蘭達”，更貴氣的“陸放”
皇冠陸放採用了美版漢蘭達運動版的外觀設計和廣汽豐田漢蘭達的區別主要在於前臉的格柵設計。漢蘭達的中網為正梯形，皇冠陸放為倒梯形。兩車一比較，我們可以看出，“正梯形”中網的漢蘭達整車看起來更硬朗，而皇冠陸放的“倒梯形”看著就是要秀氣些。為了證明這一觀點，大家可以就近看看硬派越野車4runner那巨大的正梯形中網，看著是不是非常有力量感。
可能就是為了避免那種“剛強”的力量感，同時做出與漢蘭達的區分，皇冠陸放特意在中網用上了倒梯形設計，讓它看起來沒有那麼強的攻擊性；同時前臉下方又使用了“大嘴”+“大量橫向條紋”的設計，增添了一絲運動風；再在中網貼上高階典雅的皇冠標識。三種元素配合在一起讓皇冠陸放有了一種微妙的“運動貴氣風”。
高階SUV，實力只是一方面
漢蘭達換代後為了證明自己向高階邁進，時常提及自己用上的全新TNGA-K平臺。這個平臺簡單來說就是目前豐田集團內部高階車型才會使用的平臺，甚至包括雷克薩斯的部分車型。作為同平臺姊妹車型，皇冠陸放自然也使用了這一平臺。好的平臺意味著能有更好向上的延展能力。
第四代THS混合動力系統，自然也不能少。2。5L超高效率自吸引擎加上前（134Kw，238牛米）/後（40Kw，121牛米）電機與E-CVT的配合能夠做到綜合功率181Kw，360牛米的輸出。使得皇冠陸放的油耗成績可以做到百公里5。3升（四驅：5。8L/100km）的成績。而最新一代的TSS安全系統在皇冠陸放上也進化到了2。5版本，更加精細化了安全系統的工作流程，在功能性、可靠性上均有所提升。
以上我們所說的一些配置或者系統，包括什麼人臉識別、7氣囊等，從目前已有的資訊來看漢蘭達其實也有配備。對現階段的我們或者市場來說，這兩位就是一臺車。但是，一切的根源都源自這個但是…
皇冠標在外，野心在內
但是，一汽豐田根本就沒把漢蘭達和皇冠陸放放在一起競爭比較。我們瞭解到一汽豐田內部對皇冠陸放的定位是高於漢蘭達的。
“高於”這個詞在汽車品牌裡應該怎麼理解？
是保時捷Macan和奧迪Q5的區別；
是QX80和途樂的區別；
是CDX和繽智的區別。
如果覺得太偏激，我們也可以這樣理解：
是日產FUGA和英菲尼迪Q70的區別；
是本田裡程與謳歌RLX的區別。
他們之間都有同樣的三大件，相近的配置，對於後兩者來說，甚至外觀區別都微乎其微，但區別一定是存在的。皇冠陸放意定位高於漢蘭達，一定是走“更豪華”“更高階”的路線。目前來看，兩臺車從配置和硬體上其實都足夠高階了。皇冠陸放要做差異化，可能就得從做工、用料、駕乘感受、調校水平這些肉眼無法觀察到的地方下手。
兩臺一樣的車會有區別？我們並非口說無憑，再舉兩個例子：大家耳熟能詳的BRZ與86，駕駛感受其實是不一樣的；飛度與來福醬，內飾的做工用料其實也是有區別的。一汽豐田有底氣說出“定位更高”，並且特意鑲上代表豐田豪華的皇冠標，我們就有理由相信皇冠陸放的駕乘豪華感會優於漢蘭達。
退一步講，對豐田品牌來說皇冠標的在其內部的地位也根本不允許一汽豐田隨意貼標就了事。皇冠轎車的精髓或許真的能在皇冠陸放身上顯現，那種超越品牌本身，躍進另一個高度的豪華產品。殺進豪華領域的皇冠陸放，一起期待吧！
