接受父母的平凡，接受自己的平凡，接受孩子的平凡，身處這個時代，我們每個人都是平凡人，但每個平凡人，也是這個時代千千萬萬奮鬥者中的一員。
26歲的設計師、28歲的攝影師、28歲的警察、36歲的創業者、27歲的酒店經理、23歲的幼師、42歲機場地勤……
長安歐尚X7 PLUS連線著無數奮鬥者，他們的故事各有不同，但他們在同一時間選擇了中國汽車品牌，組成了這次與眾不同的釋出會。
今年上海車展，長安歐尚推出了全新旗艦PLUS車型——長安歐尚X7 PLUS，全新的設計語言，更大的車身尺寸，更高階的駕乘感受，每一處升級都在佐證其旗艦身份。
10月17日，長安歐尚X7 PLUS正式公佈售價，指導價7。99萬~13。39萬，到今年底之前大部分車型還享有3000元嚐鮮基金，簡單來說就是在指導價上再降3000元。
時代力量，造就當紅PLUS
上市之前，歐尚X7 PLUS的試駕活動上，攝影小哥第一次體驗長安歐尚X7 PLUS，驚歎現在自主品牌造車已經這麼“內卷”，尺寸大、動力強、做工不錯、配置還高，雖然也提出了“會不會用幾年就小毛病多”的疑問，但他坐在車裡還是忍不住到處摸一摸看一看，並不時發出“連這兒都是軟材料，可以可以”的評價。
當聽到預售不到8萬起步，頂配不到14萬時，他已經動搖了準備給女朋友買臺捷達來練手的想法，說到“買臺X7 PLUS都不說練手了，用幾年完全沒問題，至少比捷達巴適到哪兒去了，還有自動泊車，她最惱火的就是停車。”
而他是一位寶馬X3的車主。
時代在變，中國製造已經逐漸擺脫粗製濫造的局面，中國的汽車消費者也從第一代到了第二代，大國自信正在建立，中國製造的產品也正成為這個時代的潮流；
產品在變，以前不是不願意買中國汽車品牌，而是合資/進口車的品質更好，配置更高，三大件更穩定，中國人不得已花更多錢買合資/進口車。現在同價位車型，中國汽車品牌能給出更好的答案；
觀念在變，就像我們攝影小哥，他是寶馬車主，但並不阻礙他想增購一臺歐尚X7 PLUS，看似輕狂的90後，在汽車消費上的理性遠大於父輩，除了豪華品牌，對於面子問題，合資和自主在他們看來已經不大，更何況用同樣的價格能夠得到更好的產品，為什麼不選中國製造？而這部分人，已經成為當下中國汽車市場的消費主力。
歐尚X7 PLUS面向的正是這樣一群更為理性的消費者，時代在變，造就了這臺當紅PLUS。
上市首日歐尚X7 PLUS訂單突破3475輛，自預售以來，總訂單量已經超過了20000臺。
長安歐尚，為每個平凡的奮鬥者造車
回看過去幾年，長安歐尚轉型乘用車市場，從最開始的摸著石頭過河，到歐尚X7開始發力，成為第一款年銷10W+車型，到歐尚X5已經逐漸掌握了流量密碼，就在10月12日，歐尚X5也成功突破年銷10W+，而“為使用者提供價值是使用者付出成本兩倍”的理念也深入人心
作為全新旗艦，為更好的生活而來，如今的中國家庭汽車消費，已經跨過低價為主的年代，開始追求品質感更高的用車體驗，可要認清的事實有三：
第一。還沒有達到人均BBA甚至是平均合資車的水平，或許存款更多了，但這些存款還有其他地方需要支出；
第二。中國汽車品牌的進步有目共睹，特別是在10~15萬價格區間，不論是設計還是品質，都有了和合資扳手腕的資格；
第三。理性是當下大部分中國家庭購車的重要標籤，在價格相同的情況下得到更高的價值是選擇一款車的重要因素，而不再是它歸屬於合資或者自主，畢竟面子問題在更多人看來已經只限於豪華品牌與其它。
當歐尚X7打開了市場，歐尚X5成功突破10萬年銷，歐尚為客戶提供更高價值的理念更加清晰，並在歐尚X7 PLUS上得到進一步昇華，便是用心為每個平凡的奮鬥者造車，歐尚汽車也將因每個平凡的奮鬥者而當紅。
