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受到原材料價格上漲等因素影響，多家輪胎企業宣佈漲價。
10月11日，三角輪胎股份有限公司釋出漲價通知，自10月21日起，對商用車輪胎各產品系列價格上調2-3%。
同日，佳通輪胎（中國）投資有限公司再次釋出漲價通知，也自10月21日起，對中國替換市場乘用車佳通品牌產品，開票價上調3-5%。
此外，住友橡膠（中國）有限公司通知稱，10月起對部分鄧祿普卡客車輪胎產品調價，幅度為3%。
7月，多家國際輪胎企業開始在國外市場漲價，近期國內市場加入了漲價浪潮。
據《證券日報》報道，包括外資輪胎企業在內，目前已有近70家輪胎企業宣佈將在10月實施新的價格政策，其中數家輪胎企業漲價會延續至11-12月，漲幅為2%-5%。
隆眾資訊輪胎行業分析師朱志煒對介面新聞表示，此輪國內外漲價潮主要是因為原材料價格連續上漲，生產成本提高，同時8月起國內市場受環保以及限電等因素影響，輪胎企業開工低位執行，平均單胎成本壓力進一步加大。
輪胎的原材料主要包括橡膠、鋼材、炭黑等。
9月下旬以來，作為輪胎原材料之一的順丁橡膠市場價格持續上漲。
據卓創資訊監測資料顯示，截至10月13日收盤，華北市場BR9000價格1。5萬-1。51萬元/噸，較9月30日上漲10。66%，較2020年同期上漲63。59%，較2019年同期上漲26。48%，創下近三年新高。
朱志煒表示，近期輪胎企業開工持續偏低位執行，國慶節前企業平均開工在55%左右，國慶節期間部分工廠安排放假，整體開工水平將至五成以下。節後逐步恢復，但仍然受到限電限產等因素影響，開工基本在國慶節前水平附近。
卓創資訊資料統計顯示，9月山東地區輪胎企業全鋼胎平均開工負荷為51。85%，較上月開工走低9。3個百分點；全國輪胎企業全鋼胎平均開工負荷為55。04%，較上月開工走低8。08個百分點。
“輪胎企業庫存從9月底開始呈現下滑態勢，一方面是多數輪胎企業在9月下旬釋出了10月即將漲價的公告，代理商及渠道商趕在漲價前補貨。另一方面是開工持續低位執行，對庫存消化形成一定助力。”朱志煒稱。
卓創資訊輪胎分析師江雲也對介面新聞表示，輪胎成本因素無法規避，雖然主要原材料價格在9月底有所緩和，但近期又進一步有所上漲。
江雲表示，今年3、4月起，國內輪胎廠一直處於累庫狀態。直到9月，受開工不佳及出貨向好提振，輪胎庫存普遍走低，庫存達到了5個月以來的新拐點。
江雲稱，自9月起，輪胎生產的不穩定性因素較多，導致廠家開工多處於低位或間斷性生產狀態，疊加原材料上漲，助推輪胎漲價潮到來。
江雲表示，未來一段時間內，輪胎價格或繼續維持上漲。節後輪胎開工率有所緩和，但仍處於水平線範圍內的調整，加之當下市場的補貨行為還在延續。
“截至10月13日，部分原材料價格相比節前漲幅達10%左右，且價格推漲預期還在持續。”江雲稱，在輪胎供應鏈相對偏弱的環境下，當前價格處於上升通道。
朱志煒對天然橡膠、合成膠、炭黑、橡膠助劑等原材料，均給出了看漲預期。
朱志煒表示，天然橡膠市場方面，當下需求端難以形成更多拖累，青島庫存處於中偏低水平。馬來西亞和印度尼西亞天然橡膠產出短期難以明顯改善，海外偏強需求持續分流泰國天然橡膠供給。此外，“拉尼娜”現象發生可能性對供應端支撐依舊存在。
但這波漲勢完全傳導到下游市場還需要過程。目前下游需求依舊疲軟，不同品牌以及不同規格的實際漲價情況差異，也將更為明顯。
輪胎的下游市場主要是出口、替換、配套三方面，其中替換市場的佔比相對更大。
據介面新聞了解，此前國內下游經銷商一度出現降價甩賣的現象。
朱志煒分析稱，預計下半年汽車銷量尤其是商用車下滑明顯，“國三”淘汰等政策利好逐步淡化，配套下游需求表現疲軟。
替換市場也受到多重因素打壓。去年下半年至今年上半年商用車銷量大增，“車多活少”加劇行業競爭，加上今年油價連續上漲，車隊運輸利潤大幅下滑，將削弱輪胎替換需求。進入四季度，內蒙、東北地區將迎來大幅降溫、降雪天氣，替換需求基本進入停滯狀態。
江雲稱，從輪胎廠家漲價，到最終在下游終端銷售市場價格落地，存在滯緩期。目前終端市場並未出現大範圍漲價。
