2020年9月23日，北京車展前夕，吉利用一場聲勢浩大的釋出會展示了自家的SEA浩瀚架構。耗時4年、耗資180億元打造，承載吉利集團電氣化轉型的新希望。
“2021年將成為吉利科技轉型與智慧電動汽車發展的全速之年。”釋出會當時，吉利汽車集團董事長安聰慧對這個新架構寄予厚望。
與此同時，還有
領克ZERO Concept驚豔亮相，不僅作為SEA架構首款車型，更代表領克品牌純電賽道新徵程的開啟。
一時間，概念車和領克都進入了“狂熱”狀態，媒體在大肆宣揚、消費者也為之瘋狂。這是自2016年領克品牌成立以來，關注度最高的時段之一。
到2021年上海車展，車還是那車，迷倒萬千群眾，但領克光環不再，主角變成了極氪，ZERO也變成了001。一同被奪去的，還有領克品牌初露鋒芒的純電路線。
對吉利來說，領克很重要。從德國到中國再到全球，領克定位為中高階品牌，承載吉利集團對抗主流合資品牌之重任。
對吉利來說，電氣化轉型也很重要。根據其2021年2月釋出的“兩個藍色吉利行動計劃方案”：一方面要發展以混合動力為主的節能汽車；另一方面還要發展純電動智慧汽車，併為此組建全新純電動汽車公司。
最終落地就是極氪。維護燃油車基盤、平衡利益分配、衝擊更高估值等等，都是吉利打造新品牌的理由。只是，領克就顯得不那麼重要了。
根據2021年10月釋出的“智慧吉利2025戰略”及“龍灣行動”之四：吉利集團到2025年的總銷量目標為365萬輛，保持中國品牌市場佔有率第一，趕超主流合資品牌。其中，極氪佔65萬輛，領克佔60萬輛。
領克很年輕但極氪更年輕，對這兩個品牌來說，
不同銷量目標的背後，是其在集團內部受重視程度及資源配置不同的外化體現。
再具體到領克自身。自2017年底首款車型上市以來，銷量也算是節節走升，截至今年4月18日，領克品牌累計銷量已突破70萬臺。
表面上光鮮亮麗，但其實也潛藏了些許無奈。
剛剛過去的5月份，領克品牌銷量為11339輛，同比下滑37%；1-5月份累計銷量為6。4萬輛，同比下滑29%。
領克的品牌核心是“挑戰一切慣例”
，一直以來打造的形象都是前衛、潮流、年輕、運動這一類的。所以，領克03就成為了家族中最暢銷的車型。
而當它不那麼純粹、不那麼極致，銷量也變得難有起色。譬如領克09，去年10月份上市時曾被寄予厚望，但截至目前累計銷量也不超萬臺。
在品牌成立之初，領克的定位是吉利之上、沃爾沃之下。然而隨著時間發展，領克正面臨沃爾沃和吉利的上下夾擊，生存空間被不斷壓縮。譬如領克01，5月份銷量僅為94輛，甚至沒超過3位數。
純電路線遇阻、初心不再清楚、市場空間受限。
懸崖上的領克，還需分外小心。
6月6日，值中國傳統節氣之“芒種”。領克召開了一場頗具時尚味道的“春夏釋出會”，其勢之大，與兩年前的領克ZERO Concept釋出會相比也不落下風。
會議帶來了兩項重要內容。
其一是領克智慧電混Lynk E-Motive，要堅定混動路線不動搖；其二還發布了全新概念車The Next Day，代表領克品牌的第二代設計語言。
“純電沒有想象中的先進，燃油車沒有想象中的傳統，混動也不是很多人認為的過渡路線。”
吉利汽車集團CEO淦家閱的發言篤定而又自信，但還是難掩背後純電缺失的落寞。
好在，混動市場正一步步壯大。
市場端，插混車型在2021年以171。2%的增速超過純電動的168。6%；今年1-5月，該資料更是達到了誇張的206。4%，是純電動增速的兩倍還多，成為新能源市場最亮眼的增長點。
政策端，包括《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》在內的多項標準都在利好插混車型。
“現有的混動產品已無法滿足消費者全部需求，領克智慧電混的出現將滿足使用者對混動的全部期待。”
淦家閱的自信，除了市場的饋贈之外，還源於自身的技術。
以吉利雷神混動為基礎，領克智慧電混涵蓋3款發動機和2款變速器，另外還有2款後驅電機和不同規格的動力電池，可提供EM-F（HEV）和EM-P（PHEV）兩種動力形式。
產品方面，領克今年內規劃了4款智慧電混車型，兩年內還會再推3款；到2025年，領克要實現全系產品的電氣化，旗下車型都將搭載領克智慧電混技術。
至於The Next Day概念車，不僅是領克智慧電混技術的重要載體，更是領克尋回的初心——挑戰一切慣例。
這是一臺四門GT車型，有炫酷的歐翼門、漸變的車身塗裝、一體化成型的玻璃車頂……目前看來，普獲好評。
官方表示，領克初代設計語言詮釋都市夜晚，而The Next Day概念車則以日出為靈感，代表領克全新設計語言，將陸續在領克的車型上落地。
至此，領克有品牌、有技術、有規劃、有設計。
時間好像也回到了2016年，秉持“挑戰一切慣例”的品牌核心，領克再度出發。
但不同之處在於，而今的領克除了要面對其它競爭對手之外，還需在吉利和沃爾沃之間覓得平衡，找到自己的生存空間。
這不是領克的問題，這是整個大吉利的問題。
技術可以共享，多品牌也沒有問題，關鍵的關鍵，是要為這些品牌找準定位，避免內耗。
對於領克來說，大可以堅定“挑戰一切慣例”的核心，再借助領克Cyan Racing車隊的成就，打造一個小眾而獨特的品牌，建立屬於中國的汽車文化。
“劃時代意義的產品，劃時代意義的品牌。”
借用李書福在5年前對領克的評價，我們也祝福它，能真正成為劃時代的領克。
