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“我還是從前那個少年，沒有一絲絲改變……”輾轉半生後，啟辰依舊是熟悉的配方、熟悉的味道，即便品牌高層領導已經透露“要為公司雙積分做貢獻，並在本土技術和商業模式層面進行探索”，但今天的啟辰仍舊和昨天沒什麼兩樣。
在拆解了啟辰的發展歷史後，你會發現啟辰和寶駿在某種程度上像一對難兄難弟，畢竟故事的起因和終章都無比相似。啟辰的早期是輝煌的，那時候的消費者對R50、D50、T70等車型是完全買單的，彼時T70還曾被當做細分市場裡的重磅選手之一，而“廉價版日產”的Title也是在那時候打響的。
所有的一切都很美好，直到2018年，隨著車市增長整體放緩，啟辰的表現也開始拉胯，從此以後開始一蹶不振，哪怕到了今天，別人都是以“萬”為月銷量單位，而啟辰則是以“萬”為年銷量單位。
根據乘聯會發布的4月銷量資料顯示，2022年4月東風啟辰銷量中，啟辰大V銷量為1648輛，位居第一。啟辰D60 EV銷量本月銷量為1471，本年累計銷量達7266輛。啟辰D60銷量370輛，本年累計銷量達4420輛。4月份彙總銷量為3581輛，同比下滑35。21%。1-3月份，啟辰品牌累計銷量為32317輛，作為明星車型的啟辰大V月銷量不過2000，全品牌月銷量不過4000，就這資料，說它已經到了“死亡”的邊緣，似乎一點都不為過。畢竟，對於長安、長城和比亞迪、吉利來說，單車破萬也不叫個事兒。
問題來了，啟辰銷量為何如何如此不堪呢？事實上，失利的原因不單單是“大盤”的原因，消費意識的覺醒也是關鍵。啟辰雖然有意形成自研的核心技術，但一直以來它始終在奉行的是“拿來主義”，而當市場發現這套“拿來主義”還僅僅是次貨時，啟辰的銷量自然會開始見底。
在此之外，啟辰羸弱的銷售渠道也大大阻礙了品牌的有效鋪開，早期啟辰可以掛靠日產來打天下，但後來才發現原來自有的銷售體系是如此薄弱，至少在獨立那幾年是如此。而兜兜轉轉耗到現在後，“雙積分”政策壓力下啟辰面臨的難題只會多、不會少。未來想要繼續存活下去，啟辰要做的功課還很多。
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事實上，啟辰所面臨的的問題不只是銷量下滑那麼簡單，更重要的還是產品力的不足。面對蓬勃發展的自主品牌和不斷崛起的電動汽車品牌，如果啟辰依然按照這態勢向前走，等待它的想必很難有好的結果。所以，如何在技術上提升，如何在產品上向上，如何在品牌上提振，如何在新能源這個賽道發力，將決定著啟辰的未來。最後，冒昧問一週先鵬總經理，啟辰未來的路該怎麼走，您想好了嗎？
