幾乎所有新車都在追求年輕化的時候，不知道車企有沒有思考過一個問題，你生產的車是年輕人喜歡的樣子嗎？
如今的新車可選擇性太多，究竟什麼樣的產品價值才能真正滿足消費者需求？根據市場規律，最終真正走向消費者心裡的一定是滿足市場多元需求，不僅有顏有料，還得可靠、耐用，尤其是在當下5G時代智慧科技配置也不能少。而在今年成都車展前夕，上汽大眾旗下全新“雙面”帕薩特（引數丨圖片）上市了，作為中期改款車型，新帕薩特的主要變化集中在年輕化的外觀和升級的智慧配置。作為車壇老炮的帕薩特，能否在新時代下，將年輕化的產品理念深入人心，是其銷量突破瓶頸的關鍵。今天我們用了整整一天的時間深度試駕了全新帕薩特，在深圳到佛山順德兩座城市之間感受新帕薩特雙面性格帶來的點點滴滴。
提到雙前臉設計，這對帕薩特家族來說可是首次，全新的星空版前臉設計給人時尚、潮流的第一印象，出現在330TSI車型上；另一款是點陣式精工格柵前臉，同樣特別顯高階。新帕薩特將經典設計與潮流美感融合，既可以抓住年輕消費者對時尚活力範兒的需要，也不會丟失成熟消費者對檔次感的追求。
新帕薩特配備矩陣式LED大燈，能自動避免遠光照射前車、防止對向駕駛者眩目，提高駕駛者的視野範圍和清晰度。此外，全新日間行車燈的樣式更具設計感，看起來也更加有神。
車側的設計依舊是優雅、修長，短前懸長後懸的比例設計帶來一絲運動的味道，而2871mm的超長軸距彷彿又在告訴我們，面對一切都要從容不迫。
車尾的型面飽滿豐富，頗具厚重感，全新設計的貫穿式尾燈出現在了新帕薩特身上，帕薩特的英文LOGO位於尾燈中央，夜晚點亮時流水般的律動感非常有檔次感。新帕薩特確實年輕了，既可以當做商務用車也可以作為一臺不錯的年輕家庭用車。
新帕薩特的座艙設計也在極力向年輕和運動靠攏，平直的儀表臺拉伸了車內視覺寬度，依然是一臺B級車該有的樣子，雖然還是那個大眾味兒，但方向盤造型採用了類似ID家族的風格，確實年輕了不少。
中控臺設計略微向駕駛員一側傾斜，這一點也是考慮到使用便利性，最可靠的設計新帕薩特是不會放棄的。10。2英寸全液晶儀表和9。2英寸中控觸控式螢幕實現了流行的雙屏聯動，全景地圖可全部顯示在液晶儀表上，同時還可切換多種主題，這樣的變化也讓曾說帕薩特內飾顯老的人閉上了嘴。
9。2英寸觸控式螢幕，也是大眾模組化下的產物，使用流暢，反應速度夠快，同時支援CarPlay等手機對映功能。車載地圖版本和手機導航介面不盡相同，需要適應，不過支援無線連線的CarPlay功能完美解決了這一問題，大家完全可以根據自己的習慣使用。
前排的無線充電功能也十分實用，傾斜的坡面設計保證長時間駕駛也沒有電量過低的困擾，同時提供一個TYPE-A和一個TYPE-C介面，為便利性點贊。值得一提的是，新車還配備了迎賓光影地毯燈和車內氛圍燈，這點儀式感滿分。
車色的人機工程讓座椅對身體的承託很到位，這一點完全就不用擔心，無論你胖瘦坐進帕薩特都極度舒適。此外，座椅記憶功能、副駕駛位老闆鍵、哈曼卡頓高階音響系統、三區空調控制、後排手動遮陽簾以及後排航空睡眠頭枕，讓試駕過程中無論駕駛還是乘坐都非常有吸引力。
接下里我們就該聊聊駕駛了，新帕薩特燃油版車型搭載了1。4TSI（280TSI）、2。0TSI低功率（330TSI）和2。0T高功率（380TSI）三種動力系統，最大功率分別為150馬力、186馬力和220馬力，傳動系統均匹配7擋雙離合變速箱。
這款車的變速箱調校已經非常平順，以380TSI車型為例，起步加速D擋從1擋大7擋已然感受不要頓挫，只有在S擋模式下，踩剎車降速時，變速箱降擋時會有些許闖動感，總體來說這款雙離合變速箱調校已經非常成熟。
在確保安全的情況下，起步時我深踩了一腳油門，大概四分之三行程，車輛的推背感很明顯，而更讓我覺得驚喜的反而是100公里每小時時速下的再次爆發，評價一款車是否動力充沛一定要考驗每個擋位峰值扭矩轉速的永續性，新帕薩特380TSI的提速剛剛的，以至於在深圳到順德的高速路經常得備著剎車，一不留神就會超速。
在城市道路以中速巡航時，如果想突然加速超車，新帕薩特的換擋邏輯系統會跨越降檔，而當行駛在長下坡路段則會保持高轉速不升擋，保持機動性，這樣成熟的自動變速箱表現不愧是大眾出品。
新帕薩特的智慧駕駛功能得到全面升級，像自適應巡航、主動剎車和變道輔助這幾個常見使用頻率高的功能基本做到全系標配了，質價比非常高。PLA智慧泊車輔助系統，支援多種車位識別，只需要控制油門和剎車就可以自動倒車入庫，是不少新手的福音。
20年間，帕薩特憑實力圈粉300萬車主，是名副其實的B級車市常青樹。在口碑基石之下，新帕薩特的年輕化進階，帶給消費者耳目一新的感官體驗和前衛科技配置。透過在數字化浪潮下的產品升級，上汽大眾帶來了真正的高價值產品，讓新帕薩特面對消費升級下的增長乏力，更顯從容鎮定。
