梅賽德斯 S 580 e 承諾適當旅行，同時環保。我們駕駛插電式混合動力 S 級轎車的加長版。
斯圖加特 - 憑藉其當前車型的當前命名法，梅賽德斯讓我們接受了嚴峻的考驗。此前，500 以明星車的名義使用了八缸發動機，但現在 S 500配備了帶電動助力的六缸發動機（點選此處檢視駕駛報告）。無論營銷專家多頻繁、多強調地參考資料表和足夠的功率 - 傳統主義者都不會咬牙切齒：8 缸屬於 500時期。
梅賽德斯 S 580 e 由直列六缸發動機提供動力 - 由電動機支撐。這就是帶 e-support 的六缸驅動方式
這次我們搶到了 S 580 e。所以是帶有電動機或啟動發電機的八缸發動機，對嗎？嗯，差不多。它是一款功率為 270 kW / 367 PS 的六缸發動機，搭配 110 kW / 150 PS 電動機，系統輸出功率為 375 kW / 510 PS。得益於 28。6 千瓦時電池的能量，這款 S 級作為插電式混合動力車，理想情況下純電動行駛 100 公里以上，最高時速可達 140 公里/小時。一旦內燃機參與推進，最高速度就會增加到 250 公里/小時，而 S 級轎車在 5。2 秒內從靜止狀態達到 100 公里/小時大關。
梅賽德斯 S 580 e：插電式混合動力車的系統輸出功率為 375 kW / 510 PS。
350 升的後備箱容積非常微薄
就S級而言，客戶的容忍閾值相對較低。這就是為什麼工程師們清除了一些讓被寵壞的客戶抱怨前任的煩惱。後備箱中煩人的臺階消失了，取而代之的是一個貫穿式裝載選項，這對於 350 升的後備箱容積非常有幫助，考慮到汽車的大小，這一點很明顯。水平裝載地板主要是技術改進的結果。電池單元變得更小，後軸的安裝比其他 S 級低 2。7 釐米，67 升的扁平油箱現在位於後座下方。這樣做的好處是後排座椅可以調整到通常的程度，這對於像 S 級轎車這樣的帶司機的豪華轎車來說非常重要。沒有人在 S 580 e 的長版上花費至少 127，425。20 歐元來妥協右後方。（梅賽德斯擊敗特斯拉——迄今為止最先進的自動駕駛儀在量產前不久）
您可以真正坐在行政椅上旅行。豪華空間採用厚實襯墊，可轉換為靠背角度為 37 度的可躺式座椅，並提供多項按摩程式。也可應要求提供帶平板電腦螢幕和兩個加熱或冷卻飲料的熱杯架的一流控制面板。梅賽德斯豪華轎車在頭枕上提供了一個加熱的額外枕頭，這樣高貴的頭就可以舒適地睡在床上。加長版的高度為 5。29 米，因此比普通 S 級高出 11 釐米。這種長度優勢在軸距（3。22米）上一一體現。（測試中的梅賽德斯S 400 d 4matic：其巨大的續航里程讓所有電動車都顯得老舊）
在內飾方面，梅賽德斯展示了為什麼 S 級轎車是豪華轎車的縮影。
即使是頑固的坑窪也能被熨平
有了這些尺寸，儘管有電池，梅賽德斯工程師還是將後橋轉向裝置放在了後部，這非常有幫助。這將轉彎半徑減少了 2 米，因此即使在狹窄的城市中，2，310 公斤的重型電動巡洋艦也可以靈活操縱。事實證明，電動機和內燃機的組合適用於長途旅行。至少只要電池有汁。然後各個元件的相互作用非常出色，梅賽德斯 S 580 e 憑藉 750 牛頓米的扭矩自信地滑過瀝青。這也是由於空氣懸架，由於與 S 500 4Matic 相比增加了 300 多公斤的額外重量，因此可以將擊球調得更緊，這仍然非常舒適。珍貴的 PHEV 甚至可以輕鬆處理頑固的坑窪。只有當你想把紳士變成運動員時，直列六缸發動機才會咆哮。（奇怪的原型機墜毀：偽裝的 Rivian 撞上梅賽德斯 S 級轎車）
即將配備全輪驅動
梅賽德斯將平均油耗指定為 1。3 升/100 公里，我們讓系統負責驅動元件的使用，需要 5。6 升/100 公里。然而，有快速的高速公路旅行和山地階段。使用可選的 60 kW 充電器為空電池充電大約需要半小時。此外，插電式混合動力車提供了 W223 系列其他 S 級轎車的所有資訊娛樂豪華功能：中間的平板電腦最大 12。8 英寸，OLED 解析度為 1，888 x 1，728 畫素。改進且更易於使用的控制元件與此相符。語音命令得到可靠識別，例如，可以使用觸敏表面在方向盤上非常精確地調節音量。司機看著 12，3 英寸的虛擬駕駛艙或帶有增強現實的巨大平視顯示器，所以在這裡，飛箭也能指明方向。順便說一句，這也將很快透過全輪驅動成為可能。
