我通常不這樣做，但英菲尼迪在造型上做得很好
有一個原因——而且只有一個原因——人們喜歡這些“轎跑式”SUV：風格。如果2022 年英菲尼迪 QX55在外觀上落入第一關，它就沒有機會了。
這款轎跑式跨界車與奧迪 Q5 Sportback、寶馬 X4和梅賽德斯-賓士 GLC Coupe 相媲美，但它能否在自己的比賽中擊敗德國人？在所有這些情況下，我一直更喜歡更實用的 SUV，無論是在風格上還是在實質上。但老實說，2022 年英菲尼迪 QX55 可能是該型別中第一個真正贏得我的人，我實際上更喜歡它而不是其標準 CUV 對手。
但是，如果您想嘗試一下，請記住這一點：新的 QX55 起價為 47，525 美元（包括目的地）。這是入門級“Luxe”型號，比 QX50 貴 7，500 美元。這款配備齊全的頂級 Sensory 最高售價為 60，045 美元。
堅持風格
第一印象非常重要，這就是 QX55 的成功之處。基於更實用的 QX50，這款造型精美的跨界車具有我在歐洲競爭對手中難以看到的優雅。設計師在這裡烘焙的曲線、人物線條和圖案提供了一些戲劇性，但又不會過於激進。我知道，巨大的格柵和車輪、巨大的輪胎和“看我”的前臉吸引了一些人，但英菲尼迪的跨界車非常漂亮。
這主要是與內部類似的故事。至少，有了這款 Sensory，您可以獲得楓木飾邊、令人愉悅的黑色和摩納哥紅皮革裝飾以及半苯胺座椅（石墨黑和石灰色是其他顏色選擇）和銀色亮飾。這一切看起來都很特別，同時有一些遺漏——我稍後會看到雙資訊娛樂螢幕——2022 英菲尼迪 QX55 絕對擁有同類產品中最漂亮的內飾之一。
舒適、技術和便利：好壞參半
英菲尼迪緊湊型跨界車的另一個優勢：舒適性。即使使用標準的 20 英寸輪轂，QX55 也能提供寧靜、舒緩的體驗。不僅舒適性很好，而且日產的零重力座椅設計確實提供了一個很好的機會來欣賞風景，而不是科羅拉多州令人震驚的顛簸道路。
儘管採用了轎跑車式的車頂設計，但後排座椅也出奇地舒適。您仍然可以獲得相當大的頭部空間，如果您需要更多空間，座椅也會傾斜。當您需要貨物體積時，它們幾乎可以摺疊起來，提供 54。1 立方英尺的空間。當它們就位時，你會得到 26。9 立方英尺。這最終比 QX50 少了 15-20%，但它仍然比奧迪 Q5 Sportback、寶馬 X4 或梅賽德斯-賓士 GLC Coupe 更舒適。
在技術方面，2022 英菲尼迪 QX55 幾乎擁有您想要的一切。ProPilot Assist 是 Sensory 的標準配置，而它是 Essential 上價值 1，600 美元的 ProActive 套餐的一部分。這增加了自適應巡航控制和車道居中輔助等功能，以提供動手、半自動駕駛能力。在這款高階內飾中，您還可以獲得距離控制輔助（Essential 上價值 800 美元的 ProAssist 套件的一部分）和通常的標準安全裝備套件。在這款高階 Sensory 型號上，您甚至可以獲得 16 揚聲器 Bose Performance Series 音響系統 - 當您想要提升音樂時，它會帶來一些衝擊力。
總體而言，QX55 真正缺乏的唯一功能是全數字儀表盤。老實說，資訊螢幕會告訴您您想知道的大部分內容，而模擬儀表至少可以避免您按照自己的意願設定全屏顯示，尤其是在旅途中時。
更多關於（過時的）資訊娛樂系統的資訊
至於資訊娛樂系統，再一次，它都在那裡……但它遠非壯觀。InTouch 系統使用兩個顯示屏——一個 8 英寸的上顯示屏和一個 7 英寸的下顯示屏。您確實獲得了始終佔據上屏的 Android Auto 和無線 Apple CarPlay，但對於下屏呢？它不僅在佈局和圖形方面感覺過時，而且在連線 Apple CarPlay 時我從未發現它顯示的任何特別有用的東西。幸運的是，氣候控制和座椅的所有物理按鈕都在側面，如果您不想的話，您不必經常與螢幕進行互動。
請注意，該系統是過去時代的遺留物，英菲尼迪幸運地知道這一點，因為他們是根據較新的 QX60 跨界車設計的。甚至旗艦 QX80 也放棄了 2022 車型年的雙屏設定，因此希望我們能儘快在 QX50/QX55 上獲得大幅改進的設定。
效能：引入“VC-Turbo”
2022 年英菲尼迪 QX55 在引擎蓋下有一個非常酷（如果複雜的話）的工程：2。0 升可變壓縮渦輪增壓發動機。如果您有興趣，我將把它留給更有資格的人，比如我們在 Engineering Explained的朋友 Jason Fenske 來實際展示它是如何工作的。儘管如此，這裡的標題數字是 268 馬力和 280 磅-英尺的扭矩。它絕對是班上受人尊敬的人物，在某些駕駛條件下絕對讓人感到興奮*。
引擎本身就渴望以熱情的方式響應您的命令。畢竟，這就是這個設計的重點。VC-Turbo 可以將其壓縮比在 8：1 和 14：1 之間轉換，本質上提供兩種體驗合而為一——透過在低端執行獲得更好的效能，透過在高階使用更稀薄的燃油/空氣比獲得更好的燃油經濟性。 唯一有點奇怪的是它的聲音：當你把腳放下時，噪音聽起來非常奇怪，而且這種噪音被汽車的聲音增強系統放大了，無論好壞。
在現實世界駕駛中的感覺如何
星號與無級變速器一起出現。聽著，原則上我並不會自動討厭 CVT——我得到它們的應用是為了追求更好的燃油經濟性。在某些配對中（如本田思域），它們還不錯，即使我仍然更喜歡自動變矩器。但是具有可變壓縮和可變變速器的渦輪增壓發動機的行為意味著一切都必須排好隊才能讓這輛車感覺像紙上規格所暗示的那樣有力。
充其量，它是不一致的。放下它，隨著轉速不斷反彈，您會感覺到效能從懸崖上掉下來。更生薑，渦輪增壓器不會真正讓你發出咕嚕聲。在最壞的情況下，漲跌之間的過山車簡直令人沮喪。我發現讓這輛車下線的最好方法是保持大約四分之一的油門，但它真的需要這麼多思考嗎？
英菲尼迪的直接自適應轉向在理論上很好，在實踐中“嗯”
我在這裡直言不諱：我無法忍受Q50和Q60 Red Sport 400中的這個功能。如果你有一輛表面上是 400 馬力的跑車，它的轉向柱甚至沒有與前輪進行物理連線，那麼……“模糊”甚至幾乎沒有開始描述它。直接自適應轉向系統基本上是在您和實際轉向之間放置一臺計算機——汽車製造商稱這是“自動調整和數字增強駕駛員轉向輸入高達每秒 1，000 次”的好處。理論上很棒，而且您確實可以快速上交，但在實踐中呢？
這輛車顯然沒有像它更強大的堂兄那樣擁有同樣的運動自負。也就是說，QX55 的反饋介於令人失望和不存在之間，這是一種恥辱。否則，您可以更好地利用汽車出色的全輪驅動系統。這輛車在拐角處掛得很好，但由於轉向麻木，當我駛出拐角時，我永遠無法真正享受這一刻。
QX55的燃油經濟性不錯
正如您對小型渦輪增壓四缸發動機和 CVT 所期望的那樣，燃油經濟性正好在 20 mpg 的中間範圍內。根據美國環保署的資料，如果你腳輕，你可以在高速公路上將其延長到大約 28 英里/加侖，而在城市中你將獲得 22 英里/加侖。我在混合駕駛中管理了大約 25 mpg，您可以透過使用 Eco 駕駛模式來改善問題。
透過安裝在控制檯上的駕駛模式開關切換到最省油的設定會啟用“Eco Pedal”，這將為您的右腳提供更多反饋，使踏板在您向下踩時逐漸變硬。它比像其他汽車那樣有效地扼殺油門響應更有幫助，而且 QX55 的燃油經濟性至少比其主要競爭對手略好。
結論：令人驚歎（但有缺陷）
那麼，平衡一切，你應該給 2022 英菲尼迪 QX55 一個機會嗎？我獲得了這種體驗，希望這輛車能給人留下深刻印象，是一種勇敢的弱者。這家汽車製造商在更大的汽車領域面臨著一場艱苦的戰鬥，這已不是什麼秘密，因為它在銷售排行榜上繼續下滑，而其競爭對手（即寶馬）卻取得了進展。
但是，如果您正在尋找技術的硬道理或真正的運動駕駛體驗，那麼英菲尼迪的轎跑車式產品並不是最重要的。不幸的是，對於 QX55，來自各方（包括德國、日本和韓國）的競爭對手在運動性和下一代裝置方面都比英菲尼迪提供的更好。請注意，我們談論的細分市場包括最近更新的謳歌 RDX和Genesis GV70，因此競爭總是很激烈。儘管引擎新穎，但新的 QX55 並沒有帶來足夠的新想法來贏得大多數領域的勝利。
分頻器的造型確實贏得了重點，所以如果你在市場上想要一款好看又舒適的SUV，QX55 值得你考慮。
