隨著國家雙碳目標的確立，近兩年來，各大車企紛紛開啟低碳化轉型。
在這其中，推動電氣化的發展將成為實現減碳降碳目標的關鍵一環，近兩年來，包括豐田、大眾等主流廠商都有制定相應的時間表。
豐田提出，到2030年，豐田全球電動化車型銷售550萬輛以上，其中純電動與氫燃料電池車將達到100萬輛以上。在華方面，為了順應電動化發展程序，廣汽豐田在產品端、生產端和消費端同步發力，比如產品端採用混動和純電雙線並進的方式，並且未來還將引入氫能源汽車。
近日，我們也參觀了廣汽豐田大灣區首座綜合加能示範站。近距離感受廣汽豐田在HEV（雙擎混動）、PHEV（插電式混動）、BEV（純電動）領域的多款電動化車型。
混動和純電雙線並進，助力雙碳目標的達成
在由傳統燃油車轉向電動車時代的發展過程中，混動車型將扮演一個重要的過渡角色。而廣汽豐田便是中國市場最早應用混動技術的一批車企，早在2010年，廣汽豐田就在國內率先普及混動技術，推出首款混動車型凱美瑞雙擎。
目前，廣汽豐田雙擎混動車型累計銷量超63萬輛。根據官方資料統計，56萬輛凱美瑞，減少碳排放總量達到97505。6噸。
如今，廣汽豐田雙擎混動車型銷量佔比已從2020年的12%提升至2021年的22%，隨著威颯的加入，廣汽豐田混動產品矩陣進一步擴大，目前增至9款，分別有7款HEV車型、2款PHEV車型。
對於消費者疑慮的大象難轉身，傳統企業過於依賴燃油車的問題，顯然在廣汽豐田身上並不存在，廣汽豐田憑藉出色的混合動力技術，形成推出一臺熱賣一臺的局面。
廣汽豐田同樣積極擁抱即將到來的純電浪潮，根據計劃，廣汽豐田將在2025年前匯入5款純電車型，加速佈局純電領域。
除了傳統能量，廣汽豐田在氫燃料領域也將會有一些動作。包括即將啟動豐田全新一代氫能源汽車（MIRAI）示範運營。雖說目前市場仍存在加氫站的建設成本高、推廣難度高等問題，但對於全新能源的探索研究，也為未來行業能源使用上提供更多的可能性。
值得一提的是，豐田旗下第一款氫燃料電池車Mirai，在2017年的美國市場，已經拿下了破3千臺的銷量。足以見得，氫燃料電池汽車如果能有政策的推動，以及後市場加氫站普及開來，氫燃料電池車也能夠擁有一定的市場體量。
生產端+消費端同步發力，推動全生命週期降碳
加速推動雙碳目標的達成，它所要求的不僅是產品技術上的升級，還涉及到生產端和消費端，前者從源頭上實現綠色造車，後者則是透過調動消費者的主動意識，廣汽豐田依託車聯網，以HEV（雙擎混動）、PHEV（插電式混動）、BEV（純電動）車型為試點，建立使用者減碳方法學，調動車主共同參與碳中和行動，鼓勵更多人踐行低碳環保理念。
在生產端，廣汽豐田一直致力打造“綠色工廠模式”。
據廣汽豐田汽車有限公司副總經理黃永強介紹，廣汽豐田將從能源及碳排放管理、大氣汙染物管理、水資源管理和廢棄物管理四個要點入手。舉個例子，廣汽豐田從2008年開始，便嘗試匯入光伏發電系統，這樣一來，每年發電量8100萬千瓦時、每年可以減少CO 排放6萬噸。
為了降低排放濃度，廣汽豐田還採用了VOC全過程控制管理，在廢棄物管理上，也採用同行企業中首個“濃縮液回收”工藝，實現廢水100%回收再利用，每年節約用水100萬噸。廣汽豐田於2020年獲得工信部發布的國家級“綠色工廠”稱號，便是其不斷踐行綠色環保路線的一個佐證。而以上種種，不過是廣汽豐田貫徹“綠色生產”的一抹縮影。
寫在後面：
可以說，隨著環境問題日愈嚴峻，“低碳”、“環保”已成為時代發展的主旋律，廣汽豐田作為主流的汽車廠商，也體現出一個大廠的擔當，廣汽豐田的綠色經營理念已經貫穿到產品端、生產端和消費端。這對於其他汽車廠商，也起到一定的借鑑意義。
去年下旬，豐田提出將在2030年前投資350億美元，以用來生產30款純電動車。於消費者而言，未來我們也將享受到更高級別的純電產品。具體產品佈局上，TOYOTA bZ 純電動專屬系列首款車型 bZ4X，預計將於今年下半年上市銷售，其所擁有的強大的四驅動力、長續航以及大空間等，都將助力bZ4X更好地開拓純電市場，以此擴大廣汽豐田在純電市場的影響力。
