轉眼都來年3月了，我竟然收到了斯巴魯冰雪試駕的邀請，這讓我非常期待，精準的操控、全時四驅的加持、水平對置發動機帶來的低重心，這一切放在冰面上會是一種什麼樣的體驗？滿懷期待，我來到了伊春，見到了這次試駕的主角——2022款斯巴魯森林人。
作為中期改款的斯巴魯森林人，在外觀方面變化並不大，主要改變集中在車頭部分。相對於老款，新款車型前中網面積更大，內部細節也更為豐富，使車頭看上去更為立體。頭燈造型也有些許變化，“C”型日行燈更具個性。同時，前保險槓更為突出，車頭兩側霧燈造型也有所變化，整體看上去年輕了許多。
尾部還是原來的味道，在造型上並沒有太大的變化，後備廂開口寬度相對老款變得更大，更利於大型物品的裝卸。值得一提的是新款森林人新增了兩種顏色，分別是流光銅和原野深邃綠，個人覺得雖然藍色是斯巴魯的經典，但綠色更為符合斯巴魯現有的調性。新車在外觀方面，更多的是細節上的變化，和一些實用性上的最佳化，例如車頂行李架增加固定孔，更加便利易用，接近角和離去角的最佳化等，使車主在使用中更為得心應手。
來到車內，22款森林人改變並不大，主要是新增加了手勢調節溫度功能（頂配車型），對著中央這塊小螢幕伸手掌就是溫度調高，握拳則是溫度降低，使你在駕駛時不必轉移視線，便捷性也有所增加。
此外，新款森林人的EyeSight駕駛輔助系統也升級到了第四代，攝像頭可視範圍更遠，還新增加了緊急自動轉向輔助功能、車道居中保持、前車跟車轉向功能。同時，車內駕駛員監測系統也有所配備。對於主動安全這一塊新款森林人做的還是非常全面的。值得一提的是新款森林人後排標配空調出風口，在我們這臺頂配車型上前後排還均有配備座椅加熱功能。
本次試駕大體分為兩種形式，一種是路況較為嚴苛的林間雪道穿越，還有就是冰面上的場地體驗。來之前本想著可以在冰面上酣暢淋漓的體驗一把，斯巴魯強悍四驅和水平對置發動機低重心帶來的快感，見到場地後發現，這其實是偏向越野和透過效能的場地測試。
雖然斯巴魯森林人給人的感受是強悍的、可靠的，但這樣的複雜的場地考驗，對於一款城市SUV來說還是非常嚴苛的。不過這臺森林人的表現確實亮眼，新款森林人在懸架方面進行了重新調校，在保證懸架擁有較長行程的同時，還擁有較強的韌性對於車輛的側向支撐有不錯的表現。在功能方面，X-MODE新增自動復位功能，當你時速大於40km/h時X-MODE會自動關閉，當時速降到35km/h時X-MODE會自動啟動。
此外，陡坡緩降功能也得到了最佳化，系統響應更快，整體介入也變得更順，這些改進對於小白使用者來說是非常友好的。釘胎+全時四驅+一鍵式的X-MODE，真的降低了冰雪駕駛的難度，在場地駕駛你會感覺得非常絲滑，一切都變得從容。
說到四驅，前段時間北京大雪，我還發生了一個小插曲。由於山區氣溫比較低，再加上下了一夜的雪，我開著一臺搭載機械四驅的車（非斯巴魯車型），上坡時出現了打滑，我保持油門讓動力持續輸出，但車頭髮生漂移，我下意識踩住了剎車，車停在了坡上。本想295的寬胎（運動胎），再加上機械四驅的能力，我應該還有抓地力，能起來，而且路面是斑駁的，並不是完全被雪覆蓋。但現實卻事與願違，不僅起不來，倒車時也是滑著下去的，這麼寬的輪胎根本沒有抓地力。我想說的並不是這臺車的四驅效能的好與壞，而是面對雪地或溼地時，驅動形式並不是最重要的，而應該是輪胎品類>駕駛方式>驅動形式，更不要相信短影片中的“油門使勁踩，剩下的交給四驅”這種為博眼球的標題黨。
話說回來。結束了上午的場地試駕，下午我們來到了更嚴苛的林間穿越，雖然新款森林人的動力系統，還是那臺154馬力的2。0L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，但好在整體的動力響應和舒適性還算不錯，給駕駛者最大的感受就是順。林間穿越主要的考驗就是透過性，動力、四驅等各項系統的配合。新款森林人最小離地間隙到達220mm，前接近角21。5°後離去角25。8°，這也給予駕駛者更大的信心。
大多數人對斯巴魯的印象還停留在，拉力、翼豹、操控、駕駛，其實經過深入接觸之後你會發現，安全、全家出行、探索自然，也是斯巴魯的理念。這就很像人的成長，隨著你不斷積澱，褪去曾經的對極致效能的追求，用另一種溫柔的方式去豐富你的人生，效能與舒適可能在斯巴魯看來並不對立，就像這臺森林人，既有SUV的透過性，還保留著斯巴魯對於操控的執著。就像很多選擇斯巴魯的車主一樣，沉著有能力可靠性強，但不張揚。
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