今天，理想汽車釋出2020年第四季度以及2020全年財報，正式為自己的2020年畫上句號。
先來看一個總覽：
交付量：
2020年第四季度，理想ONE交付14464輛，環比第三季度增長67%。2020年1月至12月，全年總計交付32624輛；
銷售收入：
2020年第四季度汽車銷售收入為40。6億元人民幣（6。219億美元），較上一季度24。6億元人民幣增長64。6%；全年汽車銷售收入為92。8億元人民幣（14。2億美元）；
毛利：
2020年第四季度汽車銷售毛利率 為17。1%，較上一季度19。8%有所下降；下降的主要原因為第四季度供應商一次性返利減少。2020年汽車銷售毛利率為16。4%；
運營狀況：
2020年第四季度淨利潤為1。075億元人民幣（1，650萬美元），這也是
理想第一次實現盈利
。2020年淨虧損為1。517億元人民幣（2，320萬美元），
較2019年24.4億元人民幣下降93.8%；
現金流：
截至2020年12月31日，公司現金儲備達到298。7億元人民幣（45。8億美元）。對比之下，截止上個季度末，理想汽車現金儲備為189。16 億元。
01
過去的2020：一路狂奔
在過去的2020年裡，理想的表現確實可圈可點。
理想ONE從2019年12月開始交付，2020年為第一個完整交付的年份，從2020年1月至12月，理想ONE全年總計交付32624輛，尤其是第四季度，交付超過1。4萬臺，放在整個造車新勢力中，這個表現也是非常優秀的。更重要的是，理想完全是依靠一款車取得了這樣的成就，這樣看下來，作為超級產品經理的李想非常厲害。
在2020年第三季度的財報上，我曾給出了這樣的預測：
「理想汽車，可能是第一個實現盈利的造車新勢力」
，如今一語成讖。在2020年第四季度，理想首次實現盈利，2020年第四季度淨利潤為1。075億元人民幣（1，650萬美元）。這很大程度上歸功於理想第四季度非常強勁的交付量，規模效應帶來的成本進一步降低，當然還有理想本身非常強的成本控制以及很高的經營效率。
雖然只是第一次實現盈利，但是不管對於理想本身還是國內造車新勢力，都具有里程碑意義。這應該也是國內新勢力首次實現盈利，這證明了新能源汽車這條路行得通，將大大增強行業對於發展新能源汽車的信心。從另一個角度來看，也證明了理想有很強的發展潛力。
年末，理想更是完成54，050，000股ADS增發（含超額配售權部分），募集資金15。3億美元，為其後續新的電動汽車技術（包括高電壓平臺、高放電倍率電池和超快速充電設施）、下一代電動汽車平臺和未來的新車型、自動駕駛技術的研發提供了彈藥支援，這個我們後面會說到。
從財報來看，理想正在逐步增加研發費用的支出，2020年第四季度，理想的研發費用從第三季度的 3。35 億元增加到了3。74億元。進入到2021年，這個數字將會繼續增加。
02
現在：持續擴張，新技術平臺的研發提上日程
在財報中其實提到了幾組資料容易被大家忽視。那就是理想銷量服務網路的擴張：截止到2020年12月31日，理想在41個城市擁有52家零售中心；售後維修中心及授權鈑噴中心114家，覆蓋83個城市。
但是到了今年一月底，理想汽車在全國已有60家零售中心，覆蓋47個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心121家，覆蓋89個城市。整個銷售以及服務網路都在以一個非常快的速度進行擴張。
而在過去的1月份，理想ONE再次蟬聯中國新能源SUV銷量第一名，今年2月，理想創下新勢力中最快達成四萬臺交付量記錄。
在財報中，理想預計，2021年第一季度車輛交付量為10500至11500輛，而在過去的1月份，理想交付了5379輛車，如果按照第一季度最低預期交付量10500輛來看，接下來的這兩個月，理想的
月均交付量為2560+臺車。
遺憾的是，沒有聽到更多關於改款理想ONE的訊息，但是我相信，在接下來的幾個月，理想會透露更多訊息。
除了不斷進行渠道擴張賣車賺錢，在透過增發股票募得大額資金之後，理想開始大規模進行新技術的研發佈局。
今年2月，理想宣佈在上海設立研發中心。該研發中心將致力於智慧電動車技術的前沿開發，包括高電壓平臺及超快充技術、自動駕駛技術和下一代智慧座艙科技。同時，還將具備全新車型完整的研發能力。上海研發中心的招聘工作已經啟動，研發中心規模將超過2000人。
03
未來：2022年開始，每年至少釋出兩款新車
關於發展路線，在前幾天的內部信上，理想已經講的很明白了。會堅持「增程+純電」雙線並行：1、以城市純電、長途發電為使用者價值的增程電動平臺（充電寶）；2、十分鐘補充 300-500 公里續航的 400 千瓦超快充的高壓純電平臺（超級充電器）。
同時，理想為自己定下了「20% 的市場份額，成為中國第一的智慧電動車企業」的2025戰略目標。
在這次財報會議上，李想又補充了更多細節：「從銷量和使用者規模上來看，
2024年結束，我認為（理想）可能一年會有大幾十萬的銷量；
此外，我們會有上千家服務網點，為使用者提供全面服務，我們的工廠以及供應商也將為銷量突破百萬輛提供很好的支援；到2024年（理想在今年已經進入戰略週期的第二階段），我們將擁有非常豐富的產品線，完成從15萬到50萬價格區間的完整覆蓋。」
在之前的文章中，我曾說，理想的2025戰略目標非常激進，事實也確是如此。
一個細節：在此前第三季度的財報上，李想曾這樣表示：「從 2022 年開始，每年都會向市場投放一款新車，依然會堅持一個車型一個配置。」
現在，理想將這個目標調整為：「
從2022年起，理想汽車每年至少會發布兩款新產品（首款純電產品會在2023年向用戶交付）
」，「我們核心任務就是要替代燃油車，接下來增程電動平臺和高電壓平臺的產品將逐漸豐富起來」。
理想的新能源攻勢開始了。
04
小結
總而言之，這是一份非常好看而且有亮點的財報，但是，相較之下，理想野心勃勃的2025戰略目標更吸引我的眼球。可以預見的是，接下來的這三四年，理想將會發動非常猛烈的攻勢。
理想認為，雖然傳統汽車行業發展了超過 100 年，但是智慧電動車的競爭在 2030 年基本上就會分出勝負。這個時間視窗真的非常短。
為了支援20%市佔率的實現，以及在智慧汽車發力的時間視窗消失前實現領先，理想將會加速新產品的佈局，以儘快佔領市場。
就像我之前說的那樣，要想獲取20%的市佔率，這也意味著，理想後續推出的這些產品必須都是「爆款」才行。所以，這就對理想的產品定義以及市場預判能力提出了非常高的要求。
理想能不能繼續「押題」創造爆款？我非常期待其接下來給出的答案。
