雖然距離全固態電池依然遙遙無期，但是半固態電池的上車，已經近在眼前。
5月27日，國軒高科（釋出了一款半固態電池。這款電芯能量密度達到360Wh/kg，將在今年年底量產上車。除此之外，衛藍新能源、太藍新能源、清陶發展、輝能科技都採用的半固態路線，佈局了 GWh 級別的產能。目前看，半固態電池量產裝車的時間點已經到來。而半固態電池在能量密度、充能效率等方面，都將有一個跨越性的提升，甚至可以實現充電10分鐘，續航800千米的效果。
對於動力電池的技術路徑，業內已經基本達成了共識有清晰的規劃。依據電解質分類，鋰電池先後要經過液態、半固態、準固態和全固態四個階段的發展，雖然全固態電池的普及可能還需要5-10年的時間，但是半固態電池已經到了產業化可行性的階段。
相比傳統的液態電池，半固態電池的優勢明顯：
1、續航更長
液態鋰離子電池的能量密度已經接近極限了，目前國內純電動車，能量密度目前能達到170Wh/kg、180Wh/kg就已經算最優秀。但是，固態電池的能量密度能夠輕鬆突破300Wh/kg，理論上能夠達到700Wh/kg，也就是相比現在的鋰電池提升一倍，想想看，如果現在的鋰電池體積和重量減輕一半，或者續航里程提升一倍，會發生什麼？即使是半固態電池，能量密度也能輕鬆超越液態鋰電池。
2、充能效率大大提升
固態電池將液態電解質更換為固態電解質，因為沒有電解液的存在，固態電池的物質更加穩定，基本不會出現了鋰離子電池的熱失控現象，充能時間相比傳統鋰電池大大降低。業內普遍認為，全固態電池，可以做到10分鐘完全充滿，即使是半固態電池，也預計將在明年支援4C快充，從0-80%充電只需要10分鐘，充電10分鐘，就能夠續航800公里、
3、不會冬季秒變電動爹
傳統液態鋰電子電池在低溫情況下，之所以會出現續航明顯下降，變成電動爹，充電速度變慢，是因為低溫情況下電池中的電解液會變的粘稠，電池中的內阻會增加，導致鋰離子的運動速度變慢，導致電池效能下降，但是半固態電池中採用了一定比例的固體電解質，低溫而影響電池效能的程度大大減輕，有效解決了純電動車冬季續航腰斬的問題。
3、安全性更高
電動汽車自燃問題一直備受關注，和燃油車不同，自燃的電動汽車往往是新車，而且絕大部分都是沒有經過改裝，原廠狀態下的車型，也導致很多人對於電動汽車望而卻步。電動汽車自燃，液態電解液是背後最大的元兇。因為液態電解液的穩定性較差，需要加上各種溫控措施，相比之下，半固態電池或固態電池的液態物質大幅度減少。當發生碰撞的時候，將有效避免了自燃或者產生爆炸等情況。
4、使用壽命更長
目前，業內比較領先的液態電池，可以完整迴圈1200次左右，如果按照續航里程500千米計算，大約能夠行駛60萬公里，但是因為實際使用條件下，很難達到理想的迴圈次數，因此電池壽命問題，也被很多人關注，在電池壽命方面，半固態電池常溫情況下完整迴圈2000次，容量保持率在85%以上，固態電池甚至可以達到5000次以上的迴圈次數，這樣一來，電動汽車的使用壽命會更長，在續航、安全性、二手車保值率方面，都會有質的提升。
想想看，如果一款純電車的電池能做到能量密度400Wh/kg以上、續航1500千米，絕對不會自燃自爆、2000次甚至5000次完整迴圈壽命、高速快充（15分鐘充滿），將會對傳統燃油車帶來多大的衝擊，甚至可以說，將成為壓死燃油車的最後一根稻草。歐盟已經確定在2035年禁售燃油車，而那時候，固態電池也已經大規模量產了，新能源汽車的時代真的要來了。
