隨著油價的上漲，目前更多消費者都把目光投向了新能源產品，而考慮到保值率和續航焦慮問題，近兩年在新能源產品中，混動勢力又異軍突起，成為了市場上的新寵。
6月22日，哈弗在珠海舉辦了“全擎進化 創享未來——哈弗檸檬混動DHT城市探索之旅，旗下混動產品悉數亮相，而最引人注目的當屬剛剛釋出的哈弗神獸DHT。
首先從外觀上來看，在 “ 超時空鋒銳美學 ” 的設計思路下，哈弗神獸DHT就有著濃烈的未來感，不規則中網、貫穿式燈帶、分體式頭燈、溜背造型、隱藏式門把手等等，都是當下最流行的設計元素。
進入車內，同樣有著“未來座駕”的既視感，12。3 英寸 +14。6 英寸的雙聯屏設計取代了所有的實體鍵按鈕，但此舉也並沒有給使用者帶來不便，得益於高通驍龍 8155 晶片的加持，車機在連續對話的流暢度與準確性上都表現水平上乘，並且支援手勢操作，方式便捷準確且新穎。
而在大家關心的車身資料方面，4780*1890*1675mm 的車身尺寸長寬高和 2800mm 的軸距在緊湊型 SUV 上可以說是越級，再加上純平的地臺與接近 1。9 米的車寬，滿載狀態下也不會顯得擁擠，符合消費者全家出行的需求。
動力當然是哈弗神獸DHT的重頭戲，事實上檸檬混動DHT也是哈弗品牌目前一個巨大的賣點。
檸檬混動DHT的核心繫統則由多模油電混動系統、 混動專用發動機、高功率低內阻高效能電芯HEV電池三部分組成。
它擁有兩種動力形式以及三套動力總成，可適用於HEV、PHEV兩種動力形式，有“1。5L +DHT100”和“1。5T +DHT130”的動力總成。在PHEV架構下，還有“1。5T +DHT130+P4”四驅動力總成，分別對應不同級別產品，滿足使用者的多元化選擇。
1。5T檸檬混動DHT系統，以1。5T混動專用發動機的中置VVT、高壓縮比、高滾流進氣道、深度米勒迴圈、980℃ VGT增壓器，以及DHT130混動變速器的定軸式多擋直驅結構、14500rpm高轉速扁線電機等先進技術，在動力響應性與燃油經濟性之間取得了理想的均衡效果，相較傳統燃油車型，節油率可達35%~50%。
對比於此前混動界大佬“兩田”來說，檸檬DHT的兩檔使得發動機能更早地介入驅動，彌補了本田在中高速路段動力表現不佳的缺點，同時在NVH和平順性方面進行了最佳化和提升，在保證低油耗的前提下，同時保證了0-60km/h的動力表現，對“老將”們實現了降維打擊。
具體來看，哈弗神獸檸檬DHT混動版由一臺1。5T直噴渦輪增壓發動機+130kW高整合DHT電驅變速箱以及動力電池組成，其中發動機的熱效率為38%，發動機最大淨功率113kW，最大扭矩233N·m，電機功率130kW，電機扭矩300N m，百公里加速7。7s，百公里耗油為5。5L。
不得不承認，在擁有如此強大賬面資料的基礎下，車輛動力效能的確表現不俗，無論是起步階段還是中後段的加速能力，效能的爆發都能給人驚喜，尤其是後半段的再加速，毫不拖沓。
在低速工況下，由於車輛採用的是EV驅動模式，中高速則進入發動機和電動機混連模式協同，高速工況則由發動機和驅動電機並聯驅動，兩檔彌補了不少單檔位變速箱在中高速中乏力的表現，以至於不用經常深踩油門加速，也間接導致了在動力表現與油耗表現上更好的成績。
除了擁有先進的混動技術，哈弗神獸DHT搭載的智慧駕駛輔助也算是硬核亮點，在駕駛輔助時，對前車距離的判斷足夠快速，且對於距離的調節也非常緩和。在車道居中能力上，神獸DHT同樣能夠超越國內以科技智慧為賣點的新勢力品牌。
總體而言，燃油版本的神獸就已經獲得了使用者的充分認可，如今使用混合動力系統的神獸DHT版本的到來，讓這款車不僅完全沒有損失動力和駕駛樂趣，而且在油耗上也補齊了燃油版車型的短板，可以說整體實力進一步得到了增強，加上充滿科技感的外觀、內飾和高配置，在同價位確實很難找到競爭對手。
