的確，縱觀國產幾個主流汽車品牌同級別車型裡，廣汽傳祺的車型的定價會相對稍貴點。在開篇之前，有些話真的不吐不快，因為有點太膈應了，每每談到國產汽車品牌，總會有一些有心人抱著不知道什麼樣的心態在那各種挑刺，這是中國汽車市場早些年形成的不良競爭的產物，似乎打壓對手才是唯一的生存之道，那中國汽車乃至中國汽車市場談何成熟。
例如當年GS4車身斷裂那個事故有著產品本身不成熟的原因，但更多的是當時事故發生時各種因素導致的必然性，意思就是說同樣的情況下換作是另一個品牌，結果又會是怎樣呢？很奇怪一種現象，GS4撞樹導致車身斷開會抓著不放，那麼當年轟動一時的奇駿樹脂尾門導致那小孩撞穿尾門被甩出車外的事故呢，那是明顯得不能再明顯的用料問題，卻一再啞火，還有很多人拿著著樹脂比鐵更價錢的觀點，說得有板有眼，那感覺真讓人三觀為之一新。
對著外資品牌就各種吹捧跪舔，對著國內品牌就揪著不放，儼然成為了一種打擊的利器，過個十年都還能說得像昨天發生的一樣，如果是抱著鞭策其進步的想法來說還好，但那些言論又冠以個什麼樣的名頭呢，其目的又是什麼呢。國產汽車需要進步，這是事實，但這種口水營銷的市場氛圍一日不死，那又談何進步。
廣汽傳祺的由來
好吧，談正題，廣汽傳祺的定價比一般國產車貴一點，縱觀下來是對於品牌的定位來決定的，從一開始合資國產興起的時候，廣本理念、東風啟辰、東本思銘包括現在的一汽大眾捷達這種模式開啟，這幾個合資國產品牌的做法幾乎都是拿合資的某一個車型換代淘汰下來的生產線生產一款車型，換個車標，小調一下外觀生產出來的，可以說換個車標就可以了那種。
而廣汽傳祺也是在那個年代打造出來的，廣汽拿下了阿爾法的一個平臺，打造出當時的第一個傳祺車型，那時候這款車型就叫傳祺，只是一個車型的名稱，不過後來傳祺成為一個品牌後細分下來就是GA5的第一代車型，高光時刻就是2012年的廣州亞運會是作為接待指定用車。而當時的這輛中型車也的確是比較有看頭的，價格也是不便宜呢，在那個年代指導價就12。28-18。98萬，幾乎從那個時候開始就奠定了傳祺的定位。
傳祺定價稍高的原因不外乎幾個，用料、做工、售後這幾塊決定了成本
廣汽和豐田本田多年合作，而廣豐廣本在整車質量的口碑上也是比較好的，在這樣的合作下，廣汽本身的起點就比較好點，對於做工、品控的控制比較有一套完善的機制。當然了，畢竟價格擺在那，就別指望傳祺的車型能和廣豐廣本的一樣標準，只能說是有相關的東西而已，我們當地有一家幫廣汽生產發動機缸體缸蓋的企業，我也有些朋友在裡面上班，也曾跟我聊過說過，加工廣本和廣汽的零部件，那是兩套的檢收標準，剩下的自己腦補。
都說近水樓臺先得月，廣汽傳祺和雙田合資下來，其實在資源上就有著先天優勢，在好幾個生產研發汽車零配件的大供應商那裡拿零部件都能有不錯的渠道，這相對來說整車零部件裡會有更多的大品牌東西在，這就不一一列舉了，在傳祺的相關宣傳裡肯定也能見不少，這也是成本。
做工方面，設計樣式好不好看、喜不喜歡這種審美的就算了，但在做工這一塊，我覺得傳祺的做工相對來說挺不錯的，細節處能體現出一點精緻感，無論外觀還是內飾，在同價位競品裡相比，的確會好點。
售後服務體系對於一輛車來說也相當重要，這點傳祺在雙田服務體系的影響下，也是算是可以的，雖然整個中國汽車市場的售後服務體系都需要很大的進步，但矮子裡抓高個，傳祺在處理售後的時候也還算是積極的，起碼能解決的沒有多少推三阻四。我一直覺得，汽車這樣用千萬個零部件拼接起來的機械東西，出點小問題並不可怕，可怕的是出了問題沒人管又或者管不了。
綜上所述，傳祺定價相比之下會稍高點，這跟這個品牌的定位有關，定位決定了成本，也決定著做工和衍生的品控問題，消費者也不是傻子，值不值這個問題每個人心裡都有數，國產汽車就是低端汽車代名詞的年代已經過去了，如果能結合各方面的因素客觀點去看，就能看到值不值的問題了。
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