雖然我的駕齡不算很長，但比起我表弟，也算得上是老司機。前陣子，表弟就找到我，說準備了16萬元的預算，想買一輛看著大氣又不失個性的合資車。期間，我們在網上看了不少合資車，比如本田雅閣、大眾途嶽、東風雪鐵龍凡爾賽C5 X等車型，在經過多番對比之後，我表弟在本田雅閣與東風雪鐵龍凡爾賽C5 X這兩款車中猶豫，所以最後決定去4S店進行試駕，看看這兩款車到底有什麼區別，而透過試駕之後，也終於感受到本田與雪鐵龍的差距。
我和表弟先去了本田4S店，試駕的車輛是新款雅閣，一看到新款雅閣，就看到了雅閣狹長的大燈與寬體裝飾條，格柵融為一體，橫幅式的設計中網以黑色為主色，顯得比較低趴運動。車身的側面採用貫穿式平直線條，雙五輻式的輪轂看著也蠻運動，側裙部位的線條延伸至後翼子板處。而車尾造型比較誇張，C形的尾燈內部有黑色元素，看著比較運動，雙邊排氣也是多邊形設計，不得不說雅閣的外觀看著確實蠻年輕、運動。
而燃油版雅閣搭載的是1。5T發動機，匹配CVT變速箱，在實際駕駛的時候，還是可以感覺到油門的積極性，百公里油耗為6L，在B級車中還算省油的。至於車內空間，雅閣的後排腿部空間表現還不錯，不論是腿部空間，還是頭部空間，確實比一般的B級車都大。
我表弟試駕完本田雅閣之後，我又陪我表弟去了東風雪鐵龍4S店。看到東風雪鐵龍凡爾賽C5 X這款車之後，發現凡爾賽C5 X的外觀與雅閣外觀風格大為不同，前臉兩側搭載狹長的LED燈帶，營造出“X”樣式的形態，有較強的視覺衝擊感。視線往下看，能看到大尺寸的下格柵，內部黑色的中網呈擴散狀設計，底部兩端還有圓形樣式的小燈，整個車頭氣場挺足，看著也挺犀利的，開在路上的辨識度較高。
凡爾賽C5 X的車頂、後視鏡都進行燻黑處理，前後輪眉與車門下方都採用黑色護板包圍，如此一來，雙色的車身看著挺舒服。而我表弟試駕的凡爾賽C5 X搭載的是19英寸雙色鑽石切割主動進氣鋁輪輞，看著也挺個性的，但是根據4S店工作人員介紹，凡爾賽C5 X如今還提供18英寸的鑽石切割鋁輪輞，這款18英寸車輪的試驗方法、評價標準都和19英寸車輪相同，整體效能表現水平也相同，進一步豐富了消費者的選擇性。
而凡爾賽C5 X的車長超過4米8，車寬則接近1米9，車高超過1米5，在20萬以內的合資車中，凡爾賽C5 X尺寸算比較大的。而且凡爾賽C5 X集合了SUV與旅行車的構造優勢，車內空間會比相近尺寸的轎車空間大，就比如我和我表弟身高都有1米75以上，坐在後排感覺挺寬敞的，頭部空間也有一定富餘，而腿部空間也比之前試駕的雅閣寬敞一些。此外，凡爾賽C5 X提供了外飄式奢享全景大天窗，360°環繞式車身玻璃，使的車內的採光度不錯，掀背式設計的後備廂，常規狀態下的容積為545L，最大容積還可以擴充套件至1640L，對於我表弟這種喜歡自駕遊、釣魚的人來說，還是蠻合適的，大件的行李都可以往後備廂裡面存放。
由於凡爾賽C5 X標配1。6T發動機+愛信8AT變速箱的動力組合，所以我們的試駕凡爾賽C5 X這款車時，在175馬力的最大功率加持下，起步還是挺輕快的，而當轉速達到1750轉的時候，就可以達到250牛·米的峰值扭矩。另外，可能是凡爾賽C5 X搭載了PHC自適應液壓穩定技術，以及擁有標緻的 “魔毯”底盤懸架調教技術，我表弟試駕時，路過一些顛簸路段時，我坐在後排感覺也不會覺得難受，過彎時座椅支撐性也不錯。除此之外，凡爾賽C5 X的百公里綜合油耗為5。8L，要知道燃油版雅閣的百公里綜合油耗都超過6L，這樣看來，在城市裡用車，也不用太擔心凡爾賽C5 X的用車成本。
透過這次陪表弟試駕，我發現本田雅閣外觀個性運動，動力也不拖泥帶水，但在駕乘舒適性方面，本田的用心程度就略有欠缺。而東風雪鐵龍推出的這款凡爾賽C5 X，具備旅行車能“裝”的實用性，擁有SUV的“通透性”，還有轎車的犀利個性造型，甚至油耗也比較低，整體表現還不錯。最後，我和我表弟還發現凡爾賽C5 X在中汽研C-NCAP碰撞試驗中，取得“五星”級評價，安全性比較高。當然，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X起步價才14萬多，比起雅閣16萬多的起步價，又親民不少。所以，在造車方面，標緻的確用心下本，這是本田與標緻的一大差距。
