在汽車電動化的浪潮中，傳統豪華品牌的效能車也漸漸開始走入了“觸電”的道路。比如賓士推出EQS 53AMG、奧迪與保時捷共同推出RS e-tron GT，相比前兩者，寶馬是電動化走得最早的一個，卻是最晚入場的，直到今年才推出了電動版的車型——寶馬i4。
那麼，“起了個大早趕了個晚集”的寶馬i4，到底是靠顏值吃飯還是憑硬實力呢？
今天，我們就對寶馬i4 eDrive40進行了一次探店，試圖從中找出答案。
外觀：“大鼻孔”很吸睛
在寶馬i4上市前消費者對此就有很大的爭議，雖然寶馬歷來都採用了“鼻孔”的設計，但寶馬i4這種大鼻孔設計還是會讓部分消費者接受不了。
而當我走進店內看到寶馬i4 eDrive40的那一刻我只想說：說好的是i4呢？
這不就是輛寶馬M440i Gran Coupe嗎？
區別於寶馬i3（i01）和iX（i20）等寶馬電動系列的車型，i4沒有采用了3系的兩門轎跑設計，而是延用了4系Gran Coupe G26的底盤代號，是一輛四門運動轎跑。
從前臉看去，整車的視覺中心就是這個進氣格柵，以此為散發點向兩端擴張，中間位置使用了主動式進氣格柵可主動開閉，用以降低行駛中的風阻，前包圍兩側的格柵裝飾採用了高光飾板，兩側通風口的設計不僅為了美觀還可讓車輛在高速行駛時調整前輪兩側的氣流。
細節之處，我們發現寶馬i4 eDrive40的大燈樣式與燃油版4系保持一致，鐳射大燈可進行選裝，滿足啟動條件時，遠光照射距離可達500m。
來到車身側面，發現寶馬i4 eDrive40並沒有因為“電化”增加了電池模組而改變，而是與燃油版4系Gran Coupe的外觀保持一致，只不過因為整車後門的尺寸設計得稍短，會讓整車尾部略顯緊湊。由於寶馬i4 eDrive40是純電動車所以並沒有排氣，但它的後包圍兩側仍然留有類似排氣的繞流裝置，以此滿足“保守派”的寶馬使用者人群。
空間：中規中矩很實用
你以為寶馬i4 eDrive40會為了迎合後車門尺寸而減少後排的空間？
與大多數電車一樣，因為底盤佈局帶有電池包，所以i4的後排比3系或4系都要高一些，以175cm身高的體驗者坐進去，會覺得頭部與腿部的空間剩餘空間就只有一拳兩指的距離。
而且，因為寶馬i4 eDrive40沿用了燃油車的車身，其並沒有取消凸起的中央通道，在裡面多佈置了兩組電池來增加用車的續航能力。
關於行李箱空間，掀起後蓋你會發現寶馬i4 eDrive40提供了一個開口巨大的後備廂，標準的載物能力與燃油版的4系Gran Coupe相同，擁有470-1290L的儲物記憶體。
內飾：巨型雙聯屏與iDrive 8作業系統是亮點
進入車內，寶馬i4 eDrive40車廂內飾的設計依舊是我們熟悉的“寶馬味兒”。
車頂採用的是皮質材料，貫穿式中控臺飾板加入了碳纖維圖案，帶加熱的方向盤無論是質感還是操控都很一流，只不過整車取消了後方的撥片，所以不支援撥片調整功能回收的力度。
此外，該車最大的變化是升級後的巨型雙聯屏成彙集了連體液晶儀表盤與多媒體顯示屏與iDrive 8作業系統，搭載了寶馬iX同款的12。3英寸虛擬儀表盤選單功能並不複雜，除了可切換顯示主題與顯示資訊外，沒有多餘的二級選單。
ID8系統也把快捷鍵整合到了類似智慧手機的下拉式選單當中，支援全屏的無線Apple CarPlay以及無線連線的Android Auto。
值得一提的是，該車門可透過iPhone進行配對，透過寶馬數字鑰匙解鎖車門來開鎖，完全代替了車鑰匙的功能。
配置方面，寶馬i4 eDrive40為了能夠給消費者提供一場聽覺盛宴，採用了16揚聲器哈曼音響作為選配，配合IconicSounDS聲浪模擬系統彌補了電動車所缺失的聲浪。
開啟Comfort模式後，整車會發出電動車工作時的高頻音效，而切換到Sport模式後更偏向模擬V8的低頻咆哮。
美中不足的是，該車並沒有配備雙層隔音側窗玻璃，所以當車輛處於靜謐狀態下會有些許的噪音加入。
動力：第五代電驅技術加身很順暢
我們選擇體驗的是寶馬i4 eDrive40這款車型，它採用了無稀土自勵同步電機，最大功率為250kW，零百加速時間為5。9S，純電續航里程為625km。
從實際體驗中，我們感覺當車輛處於Sport Boost模式下，四驅的幫助讓車輪沒有打滑現象，只需要踩下油門與剎車踏板就能啟用，當加速在180km/h後加速力就會逐漸下降，反覆全油門加速時，電機穩定很快就會突破100攝氏度，Boost狀態的指示也會因為溫度的上升而逐漸下降。
當開啟舒適模式後，動力輸出就會顯得十分順滑，在滑行或輕度動力回收一段路程後再踩加速踏板，正負扭矩交換時偶爾會有輕微的闖動。
當啟動自適應模式後，寶馬i4 eDrive40反饋給我們的情況就是最高回收功率高達195kW，500km的行駛里程能夠回收電容容量一般的能量，就算是在激烈駕駛模式下，能耗表現也很正常。
結束語：
雖然入場得晚，但我們認為，寶馬i4依舊散發著它作為一款運動化電動車的光芒。比起特斯拉Model 3 P版或者是那些處於一線造車新勢力的高階車型，它更大的優勢就是有著豪華與智慧的水準還兼顧到了不錯的日常用車效能。
最後留一個小問題，指導價44。99-53。99萬的寶馬i4，你覺得值嗎？
