出品｜破浪圖文組
文｜袁桂遠
比亞迪的DM-i系列，絕對是顛覆傳統燃油車最強殺手。這已經不是一句振奮人心的口號，而是實實在在的事實。
這些年一直卯著勁說要顛覆燃油車的，有兩類廠家，一類是比亞迪，一類是其他。
12月22日，比亞迪又一款重磅DM-i車型宋Pro DM-i將在深圳上市。之前該款新車已經公佈了預售價：13。58萬—16。28萬。
在我試駕了這款新車之後，我想說：真香。先說最“香”的地方，也是宋Pro DM-i最具賣點的地方：真省油，無焦慮——可油可電。
我開著宋Pro DM-i，從番禺蓮花山到廣州市區沙面往返，過程中有擁堵市政路，也途徑了高速路，而且我並沒有刻意用“黃金右腳”去控制油門，保持日常的駕駛習慣，該超就超，該停就停。
模擬了真實的用車場景，全程開啟油電混合模式，行駛了超過100公里，經過測算，結果大為驚豔：
百公里油耗3.2L
，遠遠低於官方公佈的油耗（NEDC工況4。4L）。
只要不要像跑賽車一樣駕駛宋Pro DM-i，我想人人都可以開出百公里4.4L以下的油耗——這對於汽油車高昂的用車成本，實在太友好了——長期來看，油價只會越來越高。
宋Pro DM-i和宋Plus DM-i動力配方几乎是一致的：（除了Plus DM-i的四驅版本）搭載DM-i超級混動系統，以驍雲-插混專用1。5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心。
值得注意的是，宋Pro DM-i之所以能實現很好的節油效果，其中一個原因是使用了插混專用1。5L高效發動機，發動機的熱效率高達43。04%。
這一點，很多人會忽視，而且目前大部分車企推出的混合車型，都是使用了原有的發動機，而不是插混專用的發動機。
宋Pro DM-i發動機最大功率81kW，峰值扭矩135 Nm。短續航電機的最大功率為132千瓦，長續航電機的最大功率為145千瓦，峰值扭矩分別為316牛米和325牛米。電池方面，51km版採用8。3kWh刀片電池，110km版採用18。3kWh刀片電池。
根據官方資料顯示，宋Pro DM-i的0-100km/h加速為7。9秒
，綜合續航里程為1090公里
，同時還支援快充功能。
在實際體驗中，駕駛宋Pro DM-i猶如在駕駛一款電動汽車，動力非常平順，而且動力響應及時，感覺上比2.0T高功率發動機的輸出還要好。
大概是因為沒有了變速箱這樣的物理結構，更多偏向了電動汽車的輸出方式——發動機主要用於發電，輸出動力主要靠電機。
宋Pro DM-i這套動力總成的目的，就是為了實現節能、高效。我認為它做到了，而且做得很好。難怪，比亞迪凡是搭載了 DM-i系統的車型，都賣爆了。
除了解決無里程焦慮的油耗成績，宋Pro DM-i的外觀內飾所呈現的品質高階感也值得稱道。
外觀上，宋Pro DM-i相比現款宋 Pro做出了進一步升級，採用龍顏 DragonFace 3。0 設計語言，前臉進氣格柵更顯大氣，搭配19 英寸雙叉戟雷霆運動輪轂，一體式貫穿式尾燈，造型時尚耐看。
內飾風格基本上是沿襲了比亞迪旗艦車型簡約科技的風格，搭載了DiLink4。0的12。8英寸的懸浮可旋轉大屏，非常顯眼。DiLink4。0人機互動做得很好，語音識別迅速，車機介面友好，執行速度也相當靈敏。
宋Pro DM-i給我留下深刻印象的，還有全新搭載的前後排座椅。顏值出眾，更重要的是包裹性和支撐性均非常出色。
整體體驗下來，我真心感嘆，比亞迪當刮目相看。無論是外觀內飾的品質，還是底盤調教、NVH方面，比亞迪都有非常明顯的進步，驗證了比亞迪從全球請來各領域的“大師”掌舵的這一步棋是對的。
結合宋Pro DM-i釋出的13。58萬—16。28萬的預售價，我認為宋Pro DM-i必火。
放眼A級SUV，以極致節油為目的，能做到全面均衡的，大概只有比亞迪了。而且，價格也是有優勢的。
包括宋Pro DM-i在內的比亞迪DM-i車型，開始真正撼動了燃油車的乳酪。還沒有做出改變的，還是以汽油車為主銷的車企正瑟瑟發抖。
可以預料的是，2022年，一定會有一大波的混合動力車型釋出，但比亞迪也已經領先一步。
12月22日，宋Pro DM-i在深圳將正式釋出，它會讓比亞迪的衝鋒號角更響亮。
