大眾坐擁賓利、布加迪等超豪華品牌，銷量比豐田更高，為什麼淨利潤卻比不上豐田？難道是因為豐田汽車減配嚴重嗎？
連續多年，豐田和大眾都是全球銷量的全兩名，2020年的銷量冠軍是豐田汽車，但是之前多年，大眾汽車都是全球銷量冠軍。但是大眾汽車的單車利潤和淨利潤都比不上豐田。
比如說2017年，大眾集團全球銷量為1070萬輛車，豐田汽車全球銷量是1044萬輛，但是，2017年豐田的淨利潤為225億美元，而大眾汽車營業利潤為156億美元。大眾坐擁賓利、布加迪等超豪華品牌，為什麼淨利潤比豐田低這麼多？難道是因為豐田汽車減配嚴重嗎？其實我們把大眾想的太美好了，大眾汽車的淨利潤低無非是這麼幾個原因：
1、錢都交罰款了
其實大眾汽車2017年扣除特殊專案支出前的營業利潤是170。41億歐元，而2017年歐元對美元平均匯率為1。1297，其實和豐田汽車差距不大了，但是大眾汽車交了32億歐元的罰款，2016年，大眾汽車更是交了75億歐元的罰款，自2015年“排放門”曝光至今，大眾集團為此事件所支付的罰金等相關費用累計超過200億歐元。高額的罰款，大大拖累了大眾汽車的淨利潤資料。
2、豪華品牌太燒錢
很多人都以為大眾坐擁布加迪、賓利、保時捷三大超豪華品牌，而這些品牌的單車淨利潤應該很高，但是事實卻恰恰相反，這三大品牌只有保時捷掙錢，2020年銷售利潤為42億歐元，是大眾汽車的利潤奶牛。2018年賓利整年虧損超過2。88億歐元，而布加迪更是虧損嚴重，大眾從1998年收購布加迪到2013年，這15年裡布加迪總共虧損高達19。2億美元，有訊息指出，每賣出一輛威龍，布加迪就淨虧損600萬美元（約4000萬元人民幣）。這兩個超豪華品牌因為銷量較低，還要付出鉅額的研發和推廣成本，因此整體處於虧損。
3、豐田供應鏈體系更強大
豐田旗下有日本電裝、豐田紡織、愛知制鋼、捷太格特等供應鏈公司，幾乎能自己乾的事情都幹了，基本上實現了大部分零部件的自產自足，成本自然更好控制。
但是反觀大眾汽車，很多關鍵零部件都依賴供應商，比如說大眾渦輪增壓發動機的渦輪增壓器，來自日本供應商石川島播磨。大眾的雙離合變速箱來自博格華納和舍弗勒。Quattro四驅系統所使用的託森差速器來自於捷太格特。都是採購別的供應商產品，自然在成本方面更難把控。
4、大眾研發投入更大
在普華永道釋出《2018年全球企業研發支出榜單》中，大眾158億美元成為最捨得研發車企，摺合人民幣達到1084億元，相比排名第二的豐田汽車100億美元，足足多了58億美元。但是需要注意的是，豐田的研發費用沒有包含日本電裝、豐田紡織、愛知制鋼等等供應商，如果把子公司汽車相關的研發費用都算上，豐田其實要高得多，豐田汽車手握全球25%的汽車相關專利。
5、大眾營銷要高得多
在營銷費用方面，大眾比豐田要高得多，在Morketing釋出的《汽車行業營銷花費榜單》中，大眾集團年營銷投入達到了1759億（包含蘭博基尼和奧迪），而豐田僅僅投入了142億做營銷投入。雖然這其中包括了罰款支出，2019年大眾被罰支出23億歐元，但是即使算上罰款，大眾的營銷費用也是豐田的十倍左右。一方面，大眾旗下有數個豪華品牌，消耗了大量的營銷費用，另一方面，大眾汽車確實擅長營銷。
也正是因為以上五個原因，雖然大眾汽車的銷量和豐田汽車接近，還有多個超豪華品牌，但是在淨利潤方面，卻遠遠不如豐田集團，其實並不是大眾汽車不減配，而是人家把錢都花在了罰款、營銷、研發和供應商上面。
