2021 款大眾 ID。4 AWD 與其後驅兄弟車型相比，動力和樂趣有了很大的的升，而且價格合理，但它並沒有在外面宣傳其速度，看起來與基本車型幾乎相同。
大眾汽車剛剛釋出了其最新的全電動汽車：2021 ID。4 AWD運動型多功能車。提供 Pro 和 Pro S 裝飾級別，都增加了一個額外的電機，驅動前輪到常規 ID。4 包。這將馬力從單電機後輪驅動 ID。4 的201 馬力提高到 295 馬力。扭矩也從 229 磅英尺大幅提升至 339 磅英尺。所有這些額外的咕嚕聲意味著 ID。4 AWD 以更快的兩秒速度超越其單電機兄弟，在 5。4 秒內從零衝刺到 60。
這家德國汽車製造商的 ID。4 目標是打造一款高科技但具有成本效益的電動汽車，與傳統的燃氣發動機同行競爭。雙電機版本是該陣容的首次擴充套件。
“ID。4 通常是為了與 ［燃氣發動機］ SUV 競爭，”美國大眾汽車公司發言人傑西卡·阿恩森 （Jessica Arntson） 說。“它的 201 馬力與後輪驅動車型相當。” 無論如何，都可以與豐田 RAV4 和本田 CR-V 等車輛相媲美。
為了提高想要獲得更多動力、牽引力和樂趣的駕駛員的賭注，ID。4 AWD 增加了一個 107 馬力的非同步前置電機。阿恩斯頓說，這與 201 馬力的永磁同步後電機相結合，可產生更大的馬力，提供“更運動的效能”。
這應該使 ID。4 AWD 成為單電機特斯拉 Model Y 的引人注目且更便宜的替代品，並搶佔現代 320 馬力 Ioniq 5雙電機電動跨界車的到來。雖然 Ioniq 5 尚未發售，但 ID。4 AWD 已經到達經銷商處。
儘管兩種型號的電池組設計、造型、內部空間和 1、2 和 3 級充電能力相同，但兩者之間存在顯著和細微的差異，以吸引更廣泛的潛在買家。全輪驅動的額外抓地力是一個加分項，離地間隙的輕微凸起和更多的牽引能力也是一個優勢，但 AWD 車型真正做的是為已經實用的跨界車注入更具魅力的個性，並以適度的價格上漲。
與外觀一樣，潛在買家將很難從駕駛員座椅上將 AWD 與後輪驅動車型區分開來……直到他們踩下油門。
ID。4 與 ID。4 AWD：功率、範圍和駕駛
提供三種不同的後輪驅動 ID。4裝飾級別：第一版（售罄）、Pro 和頂級 Pro S。買家需要考慮大量與技術和舒適性相關的功能，但標準 ID 。4 缺乏其他一些 EV 所具有的瞬時功率。
後輪驅動 ID。4s 使用一個後置電機和一個 82 千瓦時的鋰離子電池組，集中在車輛底部——保持低重心，重量分佈均勻為 50：50。由於後輪的重量和汽車運動的力量，後輪驅動車輛的發動機位於客艙後部，在潮溼天氣下通常更難控制。但後驅 ID。4 是一臺穩定的機器，而 AWD 更是如此。兩者都不會與跑車混淆，但這不是緊湊型跨界車的普遍意義。
憑藉 201 馬力和 229 磅英尺的扭矩，後驅第一版和 Pro S ID。4s 提供了令人印象深刻的 250 英里的續航里程，EPA 估計城市駕駛 MPGe 為 104 mpg，高速公路為 89 mpg，87 mpg結合。Pro 攜帶的裝置更少，因此重量更輕（First 和 Pro S‘ 4，665 為 4，559 磅），從而將航程提高到 260 英里，並略微提高了 MPGe 等級。
新的 AWD ID。4 重約 200 磅，每款車型的續航里程因此增加了約 10 英里（AWD Pro 為 249，Pro S 為 240），但僅略微降低 MPGe 等級。AWD ID。4 Pro達到102 MPGe城市、90高速公路、97綜合；AWD Pro S 分別獲得 98、88 和 93 MPGe。所有 ID。4 都可以在大約 40 分鐘內充電 5% 至 80%，使用 125kW 直流快速充電器（3 級）。
然而，這種續航的輕微減少在興奮中得到了回報。
ID。4 是重型車輛，但採用雙電機 AWD 動力系統，不會感覺遲鈍或笨重。雖然不是跑車，但它在下線時非常靈活和快速。
ID。4 AWD 的 295 馬力和 339 磅 - 英尺的總扭矩提供即時衝擊力 EV 駕駛員習慣。雖然後輪驅動車型的油門響應與傳統的汽油動力車輛相似，但 AWD 的驅動方式更像其他電動汽車。額外的速度意味著更多的樂趣，但 AWD ID。4 對彎道的響應也更好，具有出色的透過能力，並且在惡劣天氣下更容易駕馭。
頂級 ID。4 AWD Pro S 提供快速加速和均勻加權和響應式轉向。它採用了堅固的設計，零嘎嘎聲。它的駕駛動態得到了很好的調整——尤其是在運動模式下，當它在田納西州曲折彎曲的道路上充滿活力地駕駛時。後輪驅動車型的轉彎半徑略小（比 AWD 的 36。4 英尺為 33。5 英尺），但只有在平行停車或掉頭時才能注意到這一細節。
B 模式再生制動系統在兩個版本中的工作原理相同，但都不像雪佛蘭 Bolt EV 那樣提供槳式制動再生模式，這對駕駛員的參與來說是一個很好的補充。
無論動力系統如何，ID。4 買家都將獲得使用者友好的內飾，其乘客和貨物空間接近緊湊型跨界車中的頂級水平。
ID。4 AWD：SUV 任務中的苗條優勢
除了更大的功率和更好的油門響應之外，AWD ID。4 還比後輪驅動系列增加了 0。7 英寸的離地間隙，總計 6。7 英寸。無論如何，這都不是越野領域（8 英寸是最低要求），但對於想要在非常輕的小路或休閒的土路上行駛的駕駛員來說，這可能會有所作為。
儘管 AWD 的轉折角略小於其標準同級車型，但該車展示了 20 度的接近角和離去角（分別為 17。5 和 17。1）。奇怪的是，後驅車型的離去角比四驅車型大：21。2 度對 2。推理上的推理不清楚。這可能是因為後驅 ID。4 缺少 ID。4 AWD 的標準拖車掛鉤。這兩個版本都不會爬上嚴重的岩石，但鋁板可以在道路危險的情況下保護電池組和所有 ID。4 的底部。
AWD 型號還將牽引能力提高到 2，700 磅，比後驅 ID。4 多了 500 磅的優勢，這對於牽引小型多功能拖車或皮划艇和獨木舟的家庭或戶外型別來說意義重大。
然而，內部並沒有太多差異。
ID。4 是一款 EV，但即使是後驅車型也沒有後備箱，因此在過渡到 AWD 時不會丟失貨物空間。ID。4 板上的乘客量相同：100 立方英尺。第二排後面的整體貨艙為 30。3 立方英尺，後排座椅放平後可擴充套件至 64。2 立方英尺。這些數字略好於 Ioniq 5，甚至與豐田 RAV4 Prime幾乎相同。
ID。4 透過前擋風玻璃和側窗提供足夠的視野，但其寬闊的 C 柱和外部整流罩加上縮短的後擋風玻璃和小型後視鏡為視野改善留下了空間。兩個版本都有這個缺點。
更多樂趣多一點
從後驅動單電機升級到 ID。4 AWD 使跨界車的價使增加了 3，680 美元。許多買家會對常規的後驅車型感到滿意，但這似乎並不是對 AWD 增加效能的一個很大要的。
2021 ID。4 AWD Pro 起價為 44，370 美元，AWD Pro S 起價為 49，370 美元，均包含 1，195 美元的目的地費用。在每種情況下，這都比後驅同類產品高出 3，680 美元。
大眾汽車的阿恩斯頓總結了價值主張：“如果你願意花更多的錢，你會得到大約 100 匹額外的馬匹以及更好的牽引力和敏捷性。電池與後驅ID。4相同，這輛車只是提供了更好的效能。”
大眾將新的 2021 ID。4 AWD 稱為美國同類電動汽車中最實惠的，與任何特斯拉不同，特別是 Model Y，除了任何州激勵措施外，它還有資格獲得 7，500 美元的聯邦稅收抵免。此外，該汽車製造商估計，與其中一個以汽油為動力的競爭對手（豐田 RAV4、本田 CR-V 和日產Rogue 是其中三個要擊敗的）相比，該汽車製造商估計在五年內可節省約 4，000 美元的燃油。
買家還可享受三年免費 Electrify America 充電服務（包括 DC 快速充電機會）和兩年無憂維護，以增加交易的樂趣。兩種 ID。4 變體都是很好的家庭伴侶，但 AWD 版本對於優先考慮駕駛樂趣的買家來說更有價值。
