汽車作為一個大件商品，大多數人到了真正購車的時候，由於對各個汽車的產品亮點不瞭解，無法真正搞清楚自己的需求，所以往往是比較盲目的。
俗話說得好，他山之石可以攻玉，自己搞不清楚該買什麼車的時候，我們不妨看看其他人都買了什麼車。日前，乘聯會公佈了今年6月國內轎車銷量前15名榜單，作為最受消費者歡迎的15款車型，它們就是當下國內轎車市場經過市場篩選之後的結果，平均月銷突破兩萬輛，最低只需3萬元。
在上榜的15款轎車中，包括5輛A級、8款類B級，一款C級以及一款A00級車型，論能源種類來劃分的話，包含4款新能源車和11款傳統燃油車。可以看到，產品跨度還是比較大的。
但不管是哪款車型，銷量能夠進入排行榜單，無疑意味著收到了市場的高度認可，這不僅代表著一種綜合實力的體現，後續也會有更多實惠在裡面，比如保值率更高、產品件佈局廣泛等等。
從榜單上看，國內轎車的整體銷量與車輛價格呈現出了比較明顯的相關性，價格10-15萬元的售價區間，是國內轎車市場銷量最好的細分市場，銷量前6名的車型中，有5款車型都是處在這個價格區間內，而20萬元左右的B級車，和上探到30萬元以上的豪華品牌車型，則依次向後排列，B級轎車整體銷量好於豪華品牌入門級車型。
新能源產品只有四款車型上榜，分別為五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3和比亞迪秦/漢，其中宏光MINI月銷近4萬輛，起售價不足3萬元的它，切實演繹了什麼叫做真正的家轎普及者，而特斯拉和比亞迪則是在各自的戲份市場獨霸一方，同樣是遠遠領先於同級對手的存在。下面我們就來根據不同級別分別進行解讀。
A級轎車
軒逸最受歡迎
A級轎車由於滿足家用綽綽有餘，能夠兼顧一些品質感的同時，價格比較合理，所以是廣大消費者選擇最多的車型。
在6月銷量排行榜中，傳統意義上的A級轎車上榜的有東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉、上汽大眾朗逸、一汽大眾寶來、比亞迪秦，它們都是處在銷量排行前列的產品，平均月銷高達3萬輛以上，這也能夠看出，這幾款車型十分契合中國消費者的需求。
其中東風日產軒逸憑藉4。57萬輛的銷量，問鼎6月轎車銷量排行榜，軒逸作為東風日產的頂樑柱車型，造型採用日產品牌的家族式設計，雖然年輕動感，但也不顯突兀，屬於比較合適的年輕化設計，動力方面使用的是一臺1。6L自然吸氣發動機，配合CVT變速箱的組合，雖然亮點實在不多，但貴在省心省油，加上市場終端不小的優惠，綜合來看，能夠持續問鼎轎車銷冠，也是有原因在裡面的。
豐田卡羅拉同樣是一款口碑非常好的國民家轎，不僅國內賣得好，國外同樣銷量也是不錯，豐田一向精通中庸之道，卡羅拉又是豐田銷量最好的轎車，自然也是將“不犯錯就是成功”的思路演繹到了極致。本代卡羅拉更推薦購買油電混動的版本，可以讓你提前領略到電氣化技術帶來的諸多優勢，而相比之下燃油動力車型就不太推薦購買了。
朗逸、寶來，則是大眾品牌在中國市場投放的中國特供轎車，整體走的也是實惠的路線，價效比這一塊也是不錯的，配合大眾品牌的德系精工和廣為流傳的油包紙故事，也增添了一份傳奇色彩在裡面，新朗逸6月排名第四位，新寶來排名第五位。
比亞迪秦作為自主品牌唯一上榜的A級轎車，6月銷量2。6萬輛，排名第六，足以看出這個細分市場的內卷還是十分嚴重的。目前比亞迪的市場走勢勢如破竹，秦系列由於是最便宜的車型之一，承擔著將DMi技術普及的大任，市場潛力是很大的，目前銷量如此只是因為產能不足，雖然問鼎銷冠是早晚的事，但考慮到目前的原材料上漲幅度太狠，這個程序可能也要延後很久了。
B級轎車“三加一”
B級轎車上榜車型有四款，分別為比亞迪漢、凱美瑞、雅閣和邁騰，其中比亞迪漢成為了B級轎車的最大贏家，6月銷量2。5萬輛，同比增長201。1%。
作為各大品牌的秀肌肉的細分市場，由於大多數品牌的旗艦轎車都是B級車，這片市場的競爭，不再只是車型本身和渠道的競爭，而是品牌、技術在內的綜合較量。
這樣的背景之下，比亞迪漢超越一眾合資品牌，成為了最受歡迎的B級轎車，而且是一款售價並不便宜的新能源產品，一定程度上也可以說明，中國自主品牌真的已經到了能夠透過新能源彎道超車，挑戰合資品牌的時刻了。
除比亞迪外，另外B級轎車三席中，凱美瑞和雅閣各佔一席，銷量僅次於比亞迪漢，混合動力的整體技術優勢在當下高油價的今天，被進一步放大，再加上混合動力初段行駛擁有更好的靜謐性和平順性，整體競爭力還是很強的。
而相比之下，德系美系的B級車產品則顯得後勁不足，只有邁騰一款車型上榜，作為德系最後的榮光，邁騰背靠一汽大眾品牌和渠道的優勢，仍能保持比較好的銷售態勢，是B級轎車市場的德系美系陣營的唯一獨苗。
豪華品牌仍是C34的天下，5系是唯一上榜C級豪華車
相比A級轎車和B級轎車，售價更高的豪華品牌轎車整體處在榜單的尾部位置，上榜的共有4款車型，分別為奧迪A4L、賓士C級、寶馬3系和寶馬5系。
論單車銷量，6月奧迪A4L以1。93萬輛的成績，成為了豪華品牌最受歡迎的轎車，賓士C級緊隨其後，銷量為1。88萬輛，寶馬3系次之，銷量為1。84萬輛。整體來看，豪華品牌第一梯隊BBA的入門級明星車型，市場表現類似，並沒有拉開太大的差距。
除了C34以外，值得注意的是，寶馬5系以1。71萬輛的月銷量，成為了唯一上榜的豪華品牌C級轎車，即便對比寶馬3系，也只有1000輛左右的差距，可以看到，相比奧迪A6L和賓士E級，國產的寶馬5系市場表現還是很強勁的。
相比奧迪和賓士，寶馬在中國市場所做的決策明顯更激進，也更加捨得投入，比如率先推動寶馬X5國產，引入全套產線，而且專門進行了加長、加配置等國內專屬的調整，更加註重中國市場的寶馬，最後也收穫了更好的成果。
不過，在新能源時代下，無論是賓士寶馬還是奧迪，目前來看都沒有找到破局的門路，反倒是蔚來在內的中國造車新勢力，在電動車“豪華”之道上取得了自己的獨特優勢，而且領先越來越大，不得不說，BBA的電動化，後續任重而道遠。
