高合 HiPhi Z，千金難買我樂意

每一個男孩子都有著一顆不死的童心，渴望成為英雄，駕駛著機甲向著未來戰場披荊斬棘。高合品牌的每一款車都是男孩子心中夢想的樣子，但六座 suv 無非就是為了家人對空間的要求進行的妥協，真的要駕駛著自己極速巡航、貼地疾行，和這臺數字生命完全體融合，還是得看看高合汽車的這臺最新車型– 高合 HiPhi Z。

外觀

X 是 26 個字母裡的第 24 個，往往在影視文學美術作品裡代表了終極大殺器，最強的秘密武器。而 Z 則是 26 個字母裡的最後一個，給人的感覺總是最沉穩大氣、最流線修長的形象。有一部布拉德皮特的電影就叫 World War Z，直譯過來就是人類的最後一場世界大戰，中文譯名殭屍世界大戰。

這輛高合 HiPhi Z，第一眼給人的感覺就是那部電影裡直接駛出熒幕的戰車一樣，新車採用未來科幻主義設計風格，搭配可智慧互動的 ISD 燈組，可和路上的其他車輛、行人進行互動，它的外觀十分科幻和前衛，配備主動式進氣格柵設計，開合過程十分有儀式感。

另外前大燈造型十分犀利，霧燈區域與 HiPhi X 類似，採用數字大燈設計，具備光語功能。尾部的造型同樣前衛，中央 HiPhi 的 LOGO 在貫穿式尾燈和黑色背景板的襯托下，非常顯眼。

尺寸方面，高合 HiPhi Z 的長寬高分別為 5036/2018/1439mm，軸距為 3150mm。斗膽讓我把 HiPhi Z 的競爭對手列為同一價位的燃油車 BBA 高效能轎跑，因為這個價位尺寸級別真的除了保時捷 Taycan 和特斯拉 Model S 是純電，真的沒有別人了。

當然了，中國人買車一直都有隨大流的習慣，這麼激進的外觀設計是否有點過度設計，就連真正年輕前衛的消費者都覺得有點似曾相識的違和感，像童年漫畫中的麵包超人，一個紅鼻頭再加兩個腮紅臉蛋和一字大嘴。

其實這個紅鼻頭，就是 HiPhi Z 標誌性的智慧進出互動系統（電磁 NT 對開門+側門 ISD 智慧互動燈）、以及智慧燈光互動（星環 ISD 光幕系統和第二代 PML 可程式設計智慧大燈）等高新技術，創造出新的人機交流語言體系。

內飾

如果高合 HiPhi Z 這臺車真的成為了殭屍世界大戰裡，這個地球僅存的倖存者唯一的逃生工具和庇護港灣，你會希望這臺車有什麼座艙和配置功能呢？

首先必不可少的就是一個具有高度人工智慧的數字機器人——HiPhi Bot。

和普通的車載人工智慧助手都隱藏在車機螢幕裡不同的是，這臺車的 HiPhi Bot 具有了實體的化身，和四個自由度、8 向可調、高速運動的風機械臂，前後移動，1 秒到位；橫豎屏切換，2s 完成；前後左右高頻擺動頻率可達到 3 次/秒。

HiPhi Bot 還可以識別出使用者的方位，透過多軸位移的機械臂，將中控螢幕調節至合適的角度和位置，主動與座艙內使用者進行互動。如向駕駛者點頭致意，甚至還能如同舞蹈演員般，配合音樂節拍做出各種精細化動作。HiPhi Bot 讓人機互動不再侷限於螢幕中的平面內容，而是躍然於螢幕之上，更加逼真擬人，也更加有趣。

當然了，豪華 GT 車裡最需要的就是幾張舒服寬敞的座椅了。

高合 HiPhi Z 前排座椅支援 14 向可調，前排擁有如賽車桶椅般的包覆感，一體式頭枕貼合頭部曲線，帶可 OTA 的按摩功能，駕控體驗與舒適體驗同時兼得。

後排繭式座椅帶可調頭枕，與傳統 GT 狹小侷促的後排相比，HiPhi Z 極具未來感的環繞包裹式座艙後排設計為使用者提供了良好的包裹與支撐體驗，同時還有可調角度的後排靠背。

駕駛輔助

HiPhi Z 採用了鐳射雷達和視覺攝像頭的融合方案，可主動感知其所處的外部環境，提升預判精度，給泊車安全和行駛安全護航。

HiPhi Z 全車共配備 32 個駕駛輔助感知感測器，包含 1 個鐳射雷達、13 個攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達及 1 個三區脫手檢測感測器，配合高精度地圖與定位模組，前向最大探測距離最高達 250 米。其中配備的禾賽 128 線鐳射雷達擁有超高的全域性解析度、超遠的測距能力，為智慧輔助駕駛能力的提升提供更多空間。

三區脫手監測感測器，其實就是利用佈置方向盤上的電容感測器可以精確監測方向盤內側、左外圈、右外圈三個區域的情況，並提供方向盤脫手提醒與控制，提升駕駛安全。

HiPhi Z 強大的數字智慧，還體現在自研的 HiPhi Pilot 系統上。在 HiPhi Z 上，高合將延續「雙冗餘、高安全」的理念，在計算、感知、通訊、制動、轉向、電源 6 大系統都採用備份設計，提供航空器級別的安全保障。行車系統域控制器採用了 7nm 製程的英偉達 Orin-X 晶片，超高算力的設計就是希望可以從容應對國內道路各種複雜的駕駛工況。

動力底盤

HiPhi Z 所使用的 120kWh 高容量電池包，採用了 CTP（Cell to Pack）技術，電量和能量密度都比傳統的電池包要高，可以提供最高 705 公里的 CLTC 續航，解決里程焦慮。並且創新性地引入了消防噴淋的理念，保障電池安全。

CTP 是針對電池包精簡的一種技術，但是電池包安裝到底盤上同樣有很多「中間商」，並且底盤上需要作出冗餘設計。能不能把這個「中間商」也砍掉呢？

當然可以！這就是 CTC（Cell To Chassis）技術了，即不要包裝，電芯直接整合在底盤上，重量減輕的同時能量密度也更大。看來這一點在特斯拉、比亞迪這樣的電動車領先大廠已經鋪展開的技術應用，可以使特斯拉 Model 3 Performance 版只用 77kwh 的電池包就可以做到 695 公里的 cltc 續航表現和 3。8s 的加速，更不用提與 HiPhi Z 同樣價位的 Model S 用 100kwh 的電池包，具有 652 公里續航的同時，加速效能也達到了 3。2s。

除了簡單提高車身整體剛度，更重要的是需要加強底盤到車身上的安裝點剛度。

舉一個簡單例子，很多車都有以橫拉桿將左右輪罩連線在一起來提升剛度。但大部分車企為節約成本，用的是簡單形狀的鋁管或鋼管，兩點連一線。

在 HiPhi Z 上，高合則專門設計出一個多叉臂鋁鑄件，不但將兩個輪罩連線，還和車身其他部位連線起來，形成了一個更穩定的三角形，區域性剛度增加 20-50%，提升了激烈駕駛下的車身跟隨性。類似結構，還出現在了 HiPhi Z 的其他區域。

全鋁雙叉臂前懸、五連桿後懸、空氣懸架、CDC 連續可調阻尼減振器，這套高規格的底盤組合也都被運用在了 HiPhi Z 上，結合後輪轉向和 IVC 整車動態控制系統，將車身穩定、前後轉向、動力輸出進行整合式的數字控制，讓不同控制單元與執行單元合而為一，提高整車的轉向性、穩定性和極限響應能力。大多數車型的車身穩定控制系統，是在失穩發生後，及時補救。而高合的這套技術能夠在失穩之前，前後轉向和制動系統就提前干預，從而實現前饋式的控制。

既然是純電動 GT，那麼零百加速肯定是比較重要的一個性能指標了吧。不知道出於何種原因，這臺定位大型轎跑 gt 車型的高合 HiPhi Z 釋出卻沒有公佈它的 0-100 公里每小時加速資料，只能先參考一下大哥 HiPhi X 的資料了：HiPhi X 的雙電機系統，綜合功率 440 千瓦，峰值扭矩 820 牛·米，百公里加速時間 3。9 秒，電池容量 97kwh，續航里程 550 公里。

與 HiPhi X 一樣，HiPhi Z 也配備了後輪轉向來提升靈活性，轉向角度雙向共 13。2°（正負 6。6°），轉彎半徑僅有 5。7 米。這不僅提升了高速行駛時的穩定性和操控效能，還能以超過 5 米的車長，在十字路口輕鬆一把調頭。

HiPhi Z 還標配了空氣懸架和 CDC 連續阻尼可調系統，提供 4 種懸架高度，隨速、隨駕駛模式、隨停車駐車狀態，可進行軟硬、高低智慧自動調整，提升車身姿態穩定性和駕駛舒適性。

50 萬以上的純電動車市場分析

以上的這三個配置一般在傳統豪華品牌三駕馬車 BBA 上只有百萬級的旗艦車型才有，高合的兩款車也都有了，但這並不能立刻就代表車型能直逼百萬級了。

縱觀一下 50 萬以上純電動車的競爭對手們，保時捷 Taycan 和 Taycan Cross Tursimo 可以依靠自己的賽道基因悠久歷史，提供跑車的操控駕駛感。奧迪新出的 RS e-tron GT 則是在科技、運動、豪華品牌的三角座標中找到了最匹配自己在大眾集團中的位置，上接保時捷 Taycan 的 J1 平臺，下沉大眾集團的 MEB 平臺，大眾集團還畫了個新的大餅 SSP 還沒展開鋪呢，但 MEB 也只過渡產物，SSP 才是歸宿。

賓士這方面呢，賓士 MMA 平臺概念車 EQXX 實測兩回都是 1000-1200km 續航了，這還是沒有用 150kwh 的電池包的成績，光技術、空氣動力學最佳化就已經能夠超越所有純電動車的單程續航了，技術儲備可見豐富的恐怖。至於未來 2024 年量產的，MMA 平臺下最大尺寸的就是 c 級純電，還有 EQA、EQB 換代也上 MMA。梅賽德斯賓士全球總裁康林松前段時間就說過未來不會繼續生產 A 級 B 級了，入門產品的受眾本來就不多，能用更高階、利潤率更高的純電動車型取代。