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說到我們常見的電動車，現在不少人都知道它有兩個分類，一個是電動腳踏車，時速在25公里/小時，這類車屬於非機動車，不要駕照就能上路，另一個分類是電摩，時速大於25公里/小時，屬於機動車，上路需要駕照才能上路，但其實，在這兩類車之間，還有一個分類存在，那就是超標電動車。
超標電動車是一個暫時性的分類，它是老國標向新國標全面迭代的一個過渡處理非新國標車的一種方式，而所謂超標電動車，它是時速即超過25公里/小時，又屬於非機動車，上路不需要駕照的車型。
不過，既然是暫時性的分類，它就有終結的一天，從新國標在2019年實施之後，各地釋出超標電動車過渡期，一般都只是3~4年左右，按照時間推算，2022年、2023年，超標電動車過渡期將會集中截止。
超標電動車過渡期截止意味著什麼？
超標電動車過渡期截止，也就意味著，無論車輛是否達到報廢程度，車輛都已經不具備上路的資格，不允許再用它在道路上騎行，否則，就屬於違規上路，面臨一定的處罰。
而對於處罰，各地標準不一致，我們拿具備代表性的北京為例，北京是在2021年11月1日，超標電動車過渡期截止，不允許上路，而截止後超標電動車還違規上路，會面臨罰款1000元，扣車的處罰。
目前已有5個地方延長過渡期，車主最長能再騎3年
總而言之，超標電動車的過渡期一旦截止，即便是沒有高額的罰款處罰，上路也是不允許的，那麼，車主就不能繼續使用車輛，這對於車主來說，並不是一個好訊息，但是，超標電動車其實也有好訊息，因為，在
目前已有包括陝西、湖北、天津、鄭州、廣西這5個地方延長過渡期。
其中，陝西的超標電動車過渡期從2022年6月30日到期，延長至2025年6月30日，結合現在的日期來看，各位車主可以再騎3年，不用著急換購新國標車。
車主不用著急換購新國標車，帶來了2大好處
一般來說，換購新車對於車主來說，不應該有更好的體驗，車主本應該更積極才對，但為什麼從超標車換購新國標車，反而車主不積極，針對這樣的情況，小行家也認真地分析，我認為主要因為可以繼續使用新國標電動車，除了經濟上的損失之外，它還有2大好處存在所致；
第1個好處
：可以繼續低門檻使用快速的電動車，時速對於交通工具而言，是非常重要的，畢竟，交通工具的存在，就是為了提升出行效率，而上面提到，想要低門檻使用電動車，就必須要接受它的最大25公里/小時的低時速，而想要保持和超標車一樣的出行效率，換購了電摩，就需要考取駕照，不僅有駕照，屬於機動車的車輛，還有交保險、年檢等使用門檻。
第2個好處
：可以繞開限摩管理的措施，即便車主做好了高門檻使用快速電動車的心理準備，往往還要過了限摩管理這道坎，有很多城市，尤其是一線大城市，屬於摩托車的車型在道路上行駛是有限制的，而超過25公里/小時的電動車，本質上電摩，在這些限摩地方，是不會給予上牌，車輛不允許上路的。
總的來說，超標電動車延期，車主不著急換購新國標電動車，對於車主而言，除了經濟上的損失，在其他多個方面，也是有利的。
小行家的建議：
超標電動車延長過渡期，對於車主是積極的，但是，這樣的管理是可遇不可求，目前，也只有5個地方有延期管理，當然，我相信以後還會出現很多，但即便如此，也不可能所有地方會全部延期，畢竟，截至目前已經有北京、中山、佛山等地，超標電動車過渡期已經截止，並且，已經不允許上路行駛，因此，小行家雖然期盼更多地方可以加入延期管理中，但還是要給車主建議，要及時關注當地的管理措施，對於不延期的地方，要提前換購新國標車，並且，可以參與當地的換購、補貼等活動，做到最大化地減少淘汰超標電動車帶來的損失，避免違規使用超標電動車上路，共同營造安全的出行環境。
那麼，對於超標電動車的過渡期截止，您覺得有必要延期嗎？歡迎大家評論交流。
