《新能源趨勢》公眾號報道：
電動車在如今已成為主流的交通工具之一，這和政策的推動分不開關係，在這當中，除了電動汽車目前還屬於小眾之外，兩輪、三輪、低速電動車均已取代了“燃油”車的地位，成為短途出行的“骨幹力量”。
但無論是兩輪、三輪、低速電動車，在管理制度上遠沒有那麼完善，因此，相關的管理政策一直在修修補補中不斷出臺。據悉，已有多個電動車新規將確定在9月實施。
兩輪電動車
未登記的電動車禁止上路
：9月1日，河南駐馬店、四川自貢、廣西賀州將開展電動車相關的專項整治，其中包括了電動車未掛牌上路的情況。駐馬店對於新國標電動車和非標電動車的掛牌將於8月30日截止，逾期不再辦理，而未完成登記的電動車不允許道路行駛。
超標電動車過渡期結束
：廣東茂名的超標電動車過渡期將於9月底截止， 10月1日起，一律禁止上路行駛，而今年還有北京、鄭州等多地超標電動車過渡期都將截止，預計有超千萬輛不符標準的電動車面臨淘汰。
三輪電動車
非標電動三輪車可以申請臨時號牌
：近期，河南安陽、駐馬店，北京、長沙、南京等地均出臺了相關規定，對於不符合標準的電動三輪車，採取申請臨時號牌制定或備案制度，開放對於不符合目錄的三輪車登記備案，讓車輛獲得合法上路權益。
電動三輪車迎來新一輪嚴查
：9月1日，河南駐馬店將對電動三輪車違章、未備案等違規上路行為進行查處，除此之外，還有山東濟南、河北雄縣等地對電動三輪車行駛、非法營運等行為開展綜合整治行動，並且設定了“禁行區域”，電動三輪車不得違反“衝禁令”。
低速電動車
低速電動車“標準”將釋出
：《純電動乘用車技術條件（徵求意見稿）》已於6月份釋出，按照計劃，將在9月正式釋出。該標準明確低速電動車的身份屬於“電動微型乘用車”，是可以合法生產、銷售、上路的車型。
源頭叫停不符合標準的低速電動車生產
：為了避免在低速電動車標準實施之前有更多的非標低速電動車進入市場，北京、長沙、南昌等地均釋出了工信部《公告》，不在目錄之內的低速電動車禁止生產、銷售。而作為低速電動車生產基地的商丘、徐州則加強了對於廠家生產資質的稽核，從源頭停止不符合標準的電動四輪車、老年代步車等低速電動車的生產和銷售。
自從2018年開始加強管理之後，電動車無序發展的現象得到了一定的遏制。根據江蘇省公佈的2020年電動車的事故率顯示，涉及電動車的交通事故數量下降了40%之多，而事故率降低意味著傷亡率下降，這就是不斷規範電動車，帶來的最大、最有效的改變。
結語
老生常談一句，“電動”車型想要成為交通工具的核心車型，必須要有“規矩”，這是對車主負責，更是對整個道路安全的負責，在這一轉變過程中雖然會有陣痛、不適，但也不要再以自己是“弱勢車型”而發牢騷，覺得不公。畢竟，道路不是某一種車型的，而是大家的。
