如果說30萬以內的價格購買一款純電車型，小鵬P7必然是不得不看的一款產品。
相關資料顯示，2021年全年小鵬P7累計交付了近10萬臺新車。
今年一季度，小鵬P7累計銷量19，424輛。其中今年3月份，
小鵬汽車P7
終端銷售達到了9，166輛，同比增長228%，環比增長159%。
其實小鵬P7這款車上市時間並不長，為什麼能夠在短時間取得如此耀眼的成績？
今天功夫汽車就帶大家一起來透過與
比亞迪漢
EV對比的形式解讀小鵬P7！
以小鵬P7指導價28。59萬的2022款 670N+版本為例，搭載一臺276馬力的永磁同步電機。
最大功率196KW，峰值扭矩為390牛米，百公里加速時間為6。7S。
同級別價格賣到28。75萬的比亞迪漢EV創世版本715km旗艦型，則是搭載了一臺245馬力的永磁同步電機。
電機總功率為180kw，峰值扭矩350牛米，百公里加速時間為7。9s。
很明顯，從動力和電池資料來看，小鵬P7的加速體驗以及扭矩爆發明顯更佳一些，而比亞迪漢EV的續航要稍強一些。
電池方面，小鵬P7使用的是三元鋰電池，電池的能量密度為170wh/kg，續航里程為670KM。
比亞迪漢EV電池使用了磷酸鐵鋰電池，電池能量密度為150。0Wh/KG，續航里程達到了715KM。
另外，這兩款車都具備了0。55小時快充能力。
有粉絲想知道三元鋰與磷酸鐵鋰電池哪個更好一些。
相對來說，三元鋰電池具有更長的使用壽命，更高的能量密度和更輕的質量。
但是缺點就是在溫度過高、環境密閉的話，電解液會迅速燃燒，增加電池發生自燃或自爆的風險。
而磷酸鐵鋰電池則具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，迴圈效能更好的優勢。
不過，在冬季使用磷酸鐵鋰電池的電動汽車續航里程衰減則是比較明顯的。
在底盤方面，兩款車的後懸架都使用了多連桿式獨立懸架，不過小鵬P7使用的是雙叉臂式獨立懸掛，比亞迪漢EV則是使用麥弗遜式獨立懸架。
而雙叉臂獨立懸掛在效能上公認是比麥弗遜獨立懸掛要強。
它整個懸掛系統會比麥弗遜懸掛系統多了一條上支臂，它的減震就不再需要兼顧控制輪子，只負責濾震和支撐車身的作用。
這樣懸掛對輪子的操控性就會增加，穩定性也自然會更好。
如今，智慧輔助駕駛逐漸成為市場中純電車型的一大賣點，小鵬P7在這方面更是很有看頭。
小鵬P7已經搭載了XPILOT 3。0智慧輔助駕駛系統，硬體方面擁有5個高精毫米波雷達、12個超聲波感測器 、4個環視攝像頭以及9個高感知攝像頭。
XPILOT 3。0使用了來自英偉達的DRIVE Xavier，這是目前市面上效能最好的自動駕駛晶片之一。
內建了超過90億個電晶體，在INT8精度下的算力可達30TFLOPS，也就是可以實現每秒30萬億次運算。
比亞迪漢EV硬體方面則搭載了12個超聲波雷達，5個高精毫米波雷達，4個智慧環視攝像頭以及1個智慧駕駛高感知攝像頭。
從數量上來說，比亞迪漢EV要稍遜於小鵬P7。
晶片方面比亞迪漢EV使用了自主研發的自動輔助駕駛晶片。
功夫拍案：
整體看來，小鵬P7在動力、底盤以及智慧輔助駕駛方面都式表現很不錯的，在同級別車型中展現出了相當的優勢。比亞迪漢EV則是在續航方面比較有優勢。對於消費者來說，這為他們提供了很好的駕駛體驗和極大的便利。
