如果我問你腦海中印象最深刻的豪華車是什麼的話，我想80%的朋友都會說是賓士S級，因為從小到大這臺車給我們留下的印象太深了。從虎頭奔、蝴蝶奔、直到底盤代號為W223的全新賓士S級，它對於大多數人來說都是豪華車標杆。所以我一直認為賓士似乎並不care這些新能源“豪車”，但面對雨後春筍般的產品，賓士也已經坐不住了，那我們今天就一起看看EQS能否讓賓士重新定義汽車。
全球最低風阻係數
EQS造型相比賓士S級來說是一種顛覆的存在，整車造型沿用了EQ家族的設計，而弓形車身也讓全新EQS的車頂，從車頭至車尾形成一個完美的弧線，所以這個外觀設計你能打多少分？
雖然說賓士EQS是一臺面對年輕精英人士的全新純電動豪華車，但是在前臉依舊有著家族傳承，例如封閉式前格柵面板上的三叉星正是戴姆勒公司在1909年設計的LOGO；而機蓋上1926年戴姆勒和賓士合併後設計的LOGO，一直沿用至今；車頭中央LOGO則是賓士在近幾年為了迎合年輕運動化而採用的設計。而它配備的DIGITAL LIGHT數字大燈不用過多介紹了，兩側大燈可以形成260萬畫素的投影，對於它來說科技配置絕對是武裝到牙齒。
此外，整臺車除了車頭配備了輔助駕駛的感測器之外，賓士全新EQS整車可能會搭載多達350個感測器。其中包括1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個超聲波雷達、4個全景攝像頭以及未來還將配備一顆鐳射雷達等等。
車輛尾部同樣採用年輕化設計，首先貫穿式尾燈組搭配上部小鴨尾，增強新車的運動感。然後弓形車身可以保證車頂線條流暢的同時，為車內帶來不錯的乘坐空間。所以這樣來看的話EQS兼顧了未來感和豪華感。
三塊大屏+77寸AR HUD
內飾層面新車最大變化就是整套娛樂系統，三塊大尺寸螢幕被放置在長達1。41米的康寧大猩猩螢幕下方，這樣一套組合和同級別新勢力旗艦車型相比也有明顯優勢。此外就是全新EQS配備的77寸AR HUD系統顯示效果非常清晰直觀，無論是肉眼還是影像裝置都沒有任何問題。
另外作為一臺純電旗艦車型，賓士EQS的車內空間表現，我覺得還是稍稍有一點對不起S的尾標。由於整車是基於EVA純電動平臺進行打造，所以無論是前排還是後排坐姿都比較高，多少會有一些開SUV的感覺。另外就是後排溜背式設計加上坐墊較高，所以會有上車碰頭的情況發生，我覺得這對於一臺豪華車型是不應該的。除了這兩點之外，前後排座椅的舒適度、配置、空間都是很不錯的表現。
開起來更像大自吸
動力部分，我們今天試駕的這臺EQS 450+在後軸搭載一臺永磁同步電機，最大功率245kW（333PS），峰值扭矩568N·m，0-100km/h加速時間為6。4秒，而搭載雙電機四驅的EQS 580可以達到4。4秒的加速成績。雖然賬面資料上和主打運動的純電動車型有比較大的差距，但這臺EQS的優勢重在平順，開這臺車就像是在開一臺大排量自然吸氣發動機，電門的標定非常線性細膩，完全不會出現任何突兀的加速感。
新車底盤同樣非常值得稱讚，我們都知道燃油版S級支援選裝魔術車身，這也讓它相比同級競爭對手有更好的舒適性表現。而賓士EQS標配ADS+連續阻尼可變空氣懸掛，自適應減震系統可以根據路況，自行調節軟硬和反饋，抑制多餘震動傳入車內，可以在各種路況各種模式下保證車內駕乘人員的舒適性。此外，賓士全新EQS的空氣懸掛在時速超過120km/h時，車身自動下降20mm，時速低於80km/h時則恢復正常高度。另外在時速低於40km/h時，車身可以設定抬高25mm，超過50km/h時恢復正常。
不過最重要的我覺得還是這臺車剎車系統的標定，雖然當你踩下剎車踏板時會覺得剎車行程很長，而且初段剎車制動力有些不足。但這一切都是為了更好保證車內乘客舒適性，它的剎車踩起來非常像燃油車的感覺，完全不會給車內人員帶來任何不適感，至於制動力你完全不需要擔心。
寫在最後
很多人都在說賓士EQS是S級繼任者，但我認為如果單從繼任者角度來看它並不合格，因為它並不能給人帶來那種威嚴霸氣的感覺。但我覺得它更像是開創了一個新的時代，就比如特斯拉Model S推出時就一直主打效能，所以導致此後高階純電動車型都將效能看的很重，但效能對於賓士真的重要嗎？所以EQS走了一條自己的路。
