近年來，很多城市的街頭出現被稱為“老年代步車”的小型車輛。這種車沒有車牌號，但開上機動車道，闖紅燈、隨意停車，甚至逆行等現象時有發生，常常讓人為之捏把汗。
“老年代步車”的時速雖然能夠達到機動車的標準，但其車身設計卻無任何安全防護措施，也沒有進行過碰撞測試。在正常行駛狀態下，一旦發生事故，車毀人亡的機率非常高。

價格比汽車便宜，不用掛牌，駕駛員也不需要駕照就能上路，這無疑是老年人難以抗拒的誘惑。
今年60歲的李先生夫婦去年3月購買了一輛“老年代步車”，作為接送外孫女上學、放學的專車。“以前我開電動三輪車，下雨時穿雨衣不頂事，孩子坐車裡也漏風，坐公交車去接又怕路上堵車，咱這車多好，有個殼子暖和，也不怕遲到。”
儘管人們廣泛認可“老年代步車”的便利，但也有市民擔心其安全性。
“現在開車最可怕的不是電動腳踏車，而是‘老年代步車’。”私家車司機李勇說，自己去年5月7日駕車在朱雀門行駛時曾險些與一輛“老年代步車”相撞，“當時我正開車駛入朱雀門，這時一位老人開著一輛仿QQ電動‘老年代步車’，突然迎面駛來，嚇得我驚出一身冷汗，幸虧我躲閃及時，否則後果不堪設想。”

老年代步車
渣土車、計程車、公交車“霸道”，甚至調侃女司機是“馬路殺手”。
如今相比之下，這種老年代步車更讓人憂心。與此同時，因駕駛者不守交規，這些橫衝直撞的代步車也帶來很多安全隱患。以後這種車可不能亂開了，除非你有這個東西！，也就是牌照：
近期，國家終於出臺了一些相關的規定，現在國內某一省份要求2018年之前，全部上牌完畢。
1、老年代步車的尺寸要合格，車身長不能超過3。5米，寬不能超過1。5米，高不能超過1。7米。
2、老年代步車的速度不能超過70KM/小時，車輛速度低於20KM/小時的時候必須要有提示聲音。

老年代步車
3、車身重不能超過750KG。
4、蓄電池不能超過車身重量的30%。
5、主駕駛需配備安全氣囊，安全帶等。
這些標準的制定在一定程度上對老年代步車市場起到了正面引導的作用。
不過從外觀的角度來說，老年代步車的外觀還是很有風格的，比一些傳統的汽車有創意多了。各種豪車版的老年代步車也是層出不窮的。

老年代步車
電動車近年來因其節能環保、操作簡單和維護成本低，發展迅猛。更有廠家迎合市場需求，相繼研發出四輪電動車、全封閉電動車；還有一批身披“老年代步車”之名的微型電汽車出現。
近日，相關部門出臺的《四輪低速電動車技術條件》徵求意見稿，在社會上產生了一定影響。甚至有人樂觀的認為電動車如果符合相關要求，就可以上牌了，可享受和其它車輛同樣的地位了。
然而，冷靜的審視這份意見稿會發現。僅是從三個方面對各類電車進行了技術規範。如：1、為保證駕駛者的安全，規範了安全標準；2、針對各廠家參差不齊的質量，提出一定的要求或限定；3、著重對電車的速度進行了嚴格限制。
而對於社會上各類電動車如何管理，對駕駛者應有如何的要求或培訓機制，車輛如何取得正確身份，依舊不算明朗。同時，目前在全國各地使用或行駛的大量電動車，其實有相當的一部分是要高於這份意見稿的要求的，就是技術高於規定和標準。
因此，在將來如何解決或處理好相關問題和矛盾之處，也是對電車作為社會交通參與者的肯定和規範。
