6月20日，CT4-V BLACKWING首次亮相中國，便在浙江國際賽車場斬獲1分41秒圈速成績，重新整理了“浙賽”同級別量產四門轎車的圈速成績，跑過了寶馬M4CS、寶馬M5，成為同級最速四門量產車。於此同時，這臺與凱迪拉克CT4極度相似的高效能量產轎車，也被不少車友津津樂道，除了“血統”一脈相承之餘，也有車友分享了關於CT4-V BLACKWING的“家族史”。
一脈相承的“為駕控樂趣而生”
在浙賽首秀的CT4-V BLACKWING實際上早已在高效能轎車圈子中“大名鼎鼎”，它隸屬於國際知名汽車品牌凱迪拉克的“V系列家族”，這個“家族”中的所有成員都是高效能量產轎車，CT4-V BLACKWING也不例外。“高效能量產轎車”這個概念最初來源於凱迪拉克早期對量產車的理想，即“不斷將賽事成果轉化用於日常駕駛，為使用者提升駕駛體驗”，這個過程並非一蹴而就，而是經歷著漫長的迭代，從1949年一直到現在仍在持續。
凱迪拉克的V8情緣
凱迪拉克是從1949年就“介入”各類比賽的，同年凱迪拉克推出了第一種現代化量產頂置氣門V8發動機，它衝程短，結構輕盈。這款發動機成為了凱迪拉克量產車和賽車的靈魂。憑藉這款革命性的新型V8量產發動機，凱迪拉克參加了改裝汽車比賽；1950年卡迪拉克參加了著名的法國勒芒24小時耐力賽；1952年卡迪拉克參加了美國的納斯卡賽事，並在當年贏得了納斯卡賽道類別冠軍，由此獲得更多關注的凱迪拉克在量產車型銷售上收入頗豐。2004-2007年，凱迪拉克攜基於CTS-V高效能豪華轎車開發的賽車參加了競爭異常激烈的SCCA倍耐力世界挑戰賽GT組別。同年凱迪拉克推出了V系列車型。2011年，凱迪拉克攜基於CTS-V Coupe高效能豪華轎跑車開發的賽車重返倍耐力世界挑戰賽，並角逐至2013年。2014年，隨著量產型CTS-V Coupe高效能豪華轎跑車的投產，V系列高效能量產四門轎車，正式進入愛車人視野。
效能隨行
1949年至今，許多當年共謀市場的對手已經消失，也有新對手加入高效能轎車的領域的角逐，市場在變，而凱迪拉克“賽事成果傳遞給量產轎車——量產轎車供給賽事科研”的閉環模式卻從來沒有變過。這也是凱迪拉克能在創立之初的幾十年後仍屹立於世界汽車行業之巔的“法門”。技術迭代到2022年，CT4-V BLACKWING已經擁有傲人的實力，搭載代號為LF4的3。6升雙渦輪增壓V6發動機，它由ATS-V的LF3雙渦輪增壓發動機升級而來，最大479匹，扭矩603牛米，最高時速達304公里/小時（189mph），0-96公里/小時加速時間僅為3。9秒（10AT變速箱）。
凱迪拉克V系列今天的成就，由浙賽CT4-V BLACKWING重新整理同級別車型圈速紀錄的事情上便可見一斑。浙賽難度不可小覷，單圈裡程3。2公里，圈內16個彎角，賽道落差22米。這意味著CT4-V BLACKWING在賽道上疾馳時，平均每200米就將遇到一個彎角，彎角的大小、行程都不同，高速狀態下需要完成“進彎剎車——減油門——減檔——彎道內打轉向，出彎打轉向——加檔——加油門”，這個過程單圈至少重複16次，並且全程是在將近6層樓高度的落差環境下完成。
當然，如今成績已經出爐，高效能！V系列！CT4-V BLACKWING！令人激情澎湃！它的兄弟CT5-V BLACKWING也取得了很不錯的成績，讓我們這一眾愛車人，感嘆追求速度靈魂的凱迪拉克真永遠的王！
