當車輛檢測到有長時間側向風力時，EPS自動提供補償力使車輛維持在當前車道。當車輛左右軸輸出力矩不對稱（如突然加速時），EPS的解決策略為根據整車半軸輸出扭矩或縱向加速度，提供實時補償防止車輛跑偏。
車身雷達系統根據車速、位置計算轉向目標，而後EPS執行模組由齒條行程PID控制目標轉向轉速PID控制，可輕鬆、智慧地幫助使用者將車輛完美地停靠在車位內，使得倒車入庫變得便捷而輕鬆。
行駛至光滑路面會導致輪胎以10Hz-20Hz頻率進行抖動，SHIMMY光滑路面顫動補償將補償輪胎動不平衡造成的方向盤低頻抖動，讓使用者舒適駕駛。
模擬驗證
：在專案設計階段，透過模擬分析各個零件的受力情況，找出受力薄弱點，再針對性地進行強度最佳化。
試驗保證
：在專案進行階段，對設計驗證樣件與批產驗證樣件分別進行疲勞、強度、環境、整車等共計750+項試驗，驗證充分、可靠。
過程管控
：在專案批次階段，產線會對螺栓擰緊扭矩、減速機構等批次樣件的相對間隙、鉚接力、壓入力等工藝過程，以及移動力、扭矩、噪音階次、助力特性等產品效能，都進行100%檢測，確保工藝工程穩定無偏差，實現批次產品質量穩定。
感測器監測
：在終端使用階段，博世華域在已經裝車的售賣件的大腦，即ECU（電子控制單元）中還設定了溫度感測器和電壓、電流感測器。如感測器發現異常情況，會立即進行報警，儀表盤亮燈提示駕駛員。
多重工況模擬驗證，受力最佳化
：針對路邊沿、濫用、疲勞、短期反覆來回打、搓板路、SOE特需等多重工況進行了充分的驗證，保障轉向系統的可靠性。
整車釋放
：在開發階段，博世華域針對使用者不同的使用需求，會對整車進行不同程度的釋放，滿足安全用車+敏捷開發的過程管理。
除了轉向系統影響一輛車的好開與否，另一個與車輛舒適度息息相關的就是減震系統，不要覺得減震就是彈簧，這裡面的玄機可多了去了。
麥弗遜獨立懸架優點
：車輪跳動時前輪定位引數變化小，擁有良好的響應性和操控性；結構簡單、輕量、響應速度快，並且能自動調整車輪外傾角讓其能在過彎時自適應路面，最大化輪胎接地面積；結構非常緊湊，佔用空間不大，能為車輛提供更大使用空間。
高效減振器閥繫結構調校能力
：在碰到儘可能低的阻尼力或儘可能高的阻尼力等情況下，透過減振器閥繫結構匹配，提升懸架韌性及運動自由性，使舒適性和安全性達到理想的平衡狀態。
多路況阻尼特性最佳化能力
：最佳化減振器阻尼特性，有效應對入彎出彎、起伏顛簸等路況，保持整車平衡與舒適性。
先進製造品質可靠
：薩克斯減振器的閥系及關鍵零件均為進口零部件，保證了量產穩定性，保證每一臺車的質感都是相容的。同時採用先進減振器自動化裝配裝置及裝配工藝，品質可靠。
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