6月28日，長安汽車再度迎來漲停，報收20。35元/股，總市值突破2000億大關，達到2019億元。從4月27日低點的6。51元/股算起，長安汽車股價兩個月暴漲212。6%，市值增加1373億元，比福耀玻璃的當前市值還要高。
雖然汽車板塊近期普遍回暖，但長安汽車無疑是漲幅最猛的成員之一。據東財Choice資料顯示，長安汽車是汽車板塊中，最近60日漲幅最高的千億車企，其次是市值1193億元的小康股份。不過，面對網友的熱議，也有質疑聲開始襲來，“長安汽車為什麼會這麼猛？”
對此，汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對市界表示，“長安在最近的重慶車展上亮相多款新車，加之制定的2025年400萬銷量規劃加持，使得投資者對其未來持看好態勢，從而導致長安汽車的股價飆升”。
值得一提的是，就在6月25日，長安汽車旗下阿維塔科技有限公司宣佈與華為簽署全面戰略合作協議，將基於與寧德時代三方共同打造的CHN智慧電動車技術平臺，至2025年推出4款全新系列電動汽車，其中首款的阿維塔11已開啟預訂，並於8月8日上市，年內交付。
不過，在張翔看來，阿維塔這款車是靠著華為和寧德時代的熱度在賣，“長安阿維塔前身是成立於2018年的長安蔚來，但在長達兩年的時間裡未立寸功，只得引進華為及寧德時代，也就有了今天的情況。華為當前的合作伙伴以二流車企為主，包括北汽極狐、賽麗斯等，目的是想掌握造車經驗，且不排除以後會將車企踢出局。”
實際上，長安汽車的操作，似乎並不能配得上其股價走勢，提及長城你知道有坦克、提及吉利你知道有領克、提及比亞迪你知道有“唐宋元”，可長安至今都沒什麼能拿出手的品牌。“在自主品牌裡，長安也屬於二流品牌，比不上比亞迪、長城等一流企業，其既沒有暢銷的高階車型，又不願花錢搞營銷”，張翔補充道。
據乘聯會最新發布的2022年前五個月汽車廠商銷量榜顯示，雖然長安汽車以45。1萬輛的成績排在第三位，僅次於一汽大眾和比亞迪，並領先吉利、長城等一線車企，但在價值30萬以上的高階車型中，長安無一款上榜。
不僅如此，2021年，長安新能源汽車銷量雖突破10萬輛大關，可僅奔奔E-Star一款車型的銷量就達到7。6萬輛，在長安新能源總銷量中的佔比超過70%。作為一款售價只有7萬元左右的A00級純電車，奔奔E-Star能夠為長安提供的收入十分有限。
毫無疑問，如今的新能源車市場還是一個增量巨大的藍海，雖然存在新舊車企的廝殺與角逐，但有的更多是機遇，如何快速佔據有利地形，為今後的紅海之爭提早做準備，是長安需要面臨的巨大問題。
（作者丨市界 馮晨晨）
