剛剛2月，哪吒以7117臺的交付量在新勢力交付榜中排名第二，超過小鵬和蔚來，僅次於理想。“理哪小蔚”的全新格局引起更多人的關注。
實際上，目前在售主力車型皆為10萬左右平價車的哪吒，從一開始走的路線就與“蔚小理”不同。雖然此前一直被“蔚小理”的高光所籠罩，但是隨著對既定市場的持續耕耘和產品的有序推出，哪吒事實上已經成為在新勢力之中“蔚小理”之外的第四極。
銷量來看，哪吒也曾在去年5月、8月、9月和10月以及今年1月和2月共六次進入前三，慣性地以“蔚小理”來定義新勢力交付榜單早已不能反映新勢力榜單的真實格局。正如哪吒官方多次對外宣稱的一樣，現在的哪吒已經“穩居新勢力第一陣營”。
少被人看到的哪吒：2021年交付量與口碑的“雙豐收”
2021年，中國汽車市場終於結束了延續3年的下滑趨勢開始掉頭向上增長，其中，最受矚目的莫過於新能源乘用車市場，2021年新能源乘用車市場體量從117。2萬輛增長至329。9萬輛，同比增長181。5%，遠遠大於同期乘用車6。7%的增幅。
可以說，整體市場增量主要是由新能源汽車貢獻，而創立於2014年、與“蔚小理”同步起跑的哪吒，自然也是在這場新能源汽車整體向上衝擊的程序裡奮力上揚。2021年，哪吒累計交付69，674臺，同比增長362%。在純電乘用車市場中，位列中國車企第十名，相比2020年前進4位。
與銷量上的快速增長相對應，還有哪吒不斷增長的個人使用者佔比和各車型老客戶推薦率。在汽車行業，個人使用者的增長遠比非個人使用者的增長困難，因為要獲得個人使用者，即意味著需要滿足個人使用者更“挑剔”的多元家用場景。相比營運使用場景的單一對車輛非核心配置的要求不高，個人使用者的買單更能體現出整體市場對一款車的真實認同度。
根據哪吒對外披露的資料，哪吒現有V車系和U車系兩條產品線的個人使用者佔比均高於純電整體個人使用者佔比。在哪吒對不同車型使用者的調查問卷中，分別有91。%的哪吒V車系老車主和90。5%哪吒U Pro的老車主願意向親人、朋友推薦哪吒汽車，這意味著哪吒在已有消費群體中保持良好口碑和使用者認可度。
在消費市場從認知階段過渡到美譽階段，帶來的是哪吒銷量爆發。2021年，哪吒全年銷量佔歷年總銷量的72%，即僅第4年的銷量就是前3年的2。5倍。
這與“竹子定律”相吻合。竹子4年時間，可能只長3釐米，但是從第五年開始，它會以每天30釐米的速度生長，6周時間就能長到15米。這是因為在前4年，竹子已經將根在土壤延伸了數百平米。哪吒從2018年的1，206臺，2019年的11，212臺，2020年的15，091臺，到2021年的69，674臺，畫出了一條屬於自己的“哪吒曲線”，也撐過了艱難的“竹子前期3釐米”。
2022年，出海和進城
根據哪吒的官方規劃，2022年，哪吒要做的就是“進城”、“出海”兩件事。
“進城”指的是產品向上、品牌向上以及目標市場向上，不僅是要進入地理意義上的核心城市，更是要進入核心城市主流消費人群的心智，要進入智慧化賽道的核心陣營。“出海”指的是哪吒的全球化戰略，哪吒將在國際市場上，先在2022年上半年正式啟動以泰國為中心的東南亞市場的拓展和佈局，並在哪吒S上市後全面進軍歐洲市場。
對於“進城”和“出海”，哪吒是有底氣的。
首先，哪吒全棧自主研發的智慧安全汽車平臺“山海平臺”為哪吒打造了堅固的技術壁壘。現在，汽車製造早已進入“平臺造車”時代，但是對於車企來說平臺造價不菲，比如，吉利的SEA浩瀚架構的打造歷時4年，累計投入180億。
對新勢力的哪吒來說，顯然在財力上沒有傳統車企雄厚。按照哪吒汽車工程院院長張旭的話來說，哪吒的山海平臺“幾乎是集整個合眾公司（哪吒汽車母公司）來做”。不過，雖然開發過程艱難，山海平臺的推出卻將實實在在地讓哪吒在技術水平向主流車企靠攏，也為哪吒在電動化市場的深入開拓進行持續賦能。
其次，2022年哪吒也將持續在產品創新和渠道服務兩方面發力，對品牌“出海”和“進城”兩大戰略進行實際落地。
產品方面，哪吒將在2022年年底正式上市交付基於山海平臺打造的首款車型哪吒S。相比此前產品，哪吒S在產品實力更能體現哪吒現有的技術水平，新車不僅有純電和增程兩個版本，續航里程分別達到710km和1100km，同時其搭載的哪吒全棧自研的智慧駕駛系統TA PILOT4。0版本，在智慧駕駛方面和蔚小理的產品不相上下。此外，2022年，哪吒汽車還將基於哪吒V、哪吒U推出年度車型。
渠道和服務方面，哪吒計劃將繼續堅持線上線下同時覆蓋、直營與城市合夥人模式並行的渠道策略。預計2022年年底，哪吒的渠道數量將從2021年的173個城市擴張至250個城市，汽車直營店將增加到122家。
值得一提，哪吒將在直營店佈局上加大在一、二線直營店的佈局速度，併為使用者提供涵蓋用車全場景的多型別、可訂閱的DTC模式（Direct-to-Consumers“直達消費者”）服務產品。此外，哪吒也將打造15家店面級別及尺寸、服務水準遠超現有渠道標準的超級使用者中心。這些將讓哪吒具備為中高階使用者服務的實力。
侃車說：
2022年1月8日，哪吒歷時42個月，實現第10萬臺量產車下線，成為“蔚小理”之後第四個實現累計交付量破十萬的新勢力車企。對於哪吒來說，這也是其成長過程中的一個重要里程碑。
正如在去年9月哪吒S亮相2021世界網際網路大會之時，哪吒汽車聯合創始人兼執行長張勇曾表示的，“作為企業，我們希望在‘新四化’的浪潮中把握‘數字’機遇，完成蛻變，讓中國智造行在中國走向世界，實現躋身世界汽車強國前列的願景。”2022年，哪吒的故事才剛剛開始。
