此前，江湖君和大家聊了太多關於皇冠的情懷，而像江湖君這樣的95後，對於皇冠的感情也僅僅停留在乘坐它，並沒有真正意義上的去駕駛一輛皇冠。
眾所周知，皇冠陸放於8月27日正式上市，其實在這之前，江湖君就已經在獲得了它的“體驗卡”。這次咱們放下情懷，客觀地看看它究竟怎麼樣？
1駕駛質感均衡
既然是賽道試駕，那咱們就先從駕駛感受說起。對於這樣一箇中型7座SUV而言，我們所關注的重點並不會是極限狀態下的車輛效能，而更多的是體驗整體的駕駛質感。
開上它的第一感受就是，油門靈敏程度很輕快，並不需要長時間去適應它；前後雙電機的加持下，在深踩油門時，也不會有突兀的感覺，整個加速過程相當順滑。可以說，它的動力輸出，在體感上與大多數豐田混動車型上基本一致，從駕駛的平順性與舒適度上挑不出任何毛病。
本次江湖君試駕的四驅車型，搭載的E-FOUR電控四驅可實現前後軸扭矩100：0-20：80的自動分配，使得車輛在彎道中的循跡性出色，推頭現象抑制很好；同時，所配備的TRAIL低速脫困模式，可以應對相對複雜的路面情況。
驚喜的是，基於TNGA架構打造的皇冠陸放，底盤質感十分上乘，在透過連續減速帶時化更加乾脆，儘管擁有著不錯的支撐性，也並沒有丟失舒適性，這對於豐田的調校水平也確實不足為奇。
2皇冠品質未磨滅
坐進車內，迎賓踏板與方向盤上的皇冠LOGO，凸顯著不凡的身份象徵。整體佈局也經過了全新設計，用料和做工上體現出了皇冠家族應有的品質。
非對稱式中控臺以12。3英寸懸浮式中控屏為中心，左半部分向駕駛員傾斜，右半部分起到延伸拓寬視覺寬度的作用。車機系統可支援語音控制功能，語音識別度較高；內建的百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等超過50個APP賬號登陸，可以透過車頂的攝像頭進行面部識別。
皇冠陸放的座椅全部採用Nappa真皮面料，前排支援座椅加熱和通風，座椅支援兩組記憶位置調節。座椅十分寬厚，內部填充物也十分柔軟，只不過在激烈駕駛時，顯得包裹性有所欠缺。
皇冠陸放採用傳統7座SUV採用的2+3+2的座椅佈局，第二排座椅滑軌向前延長了30mm，為第三排乘客上下車提供便利；第三排的空間要優於同級大部分車型，雖然坐墊依然不高，但短途乘坐還是夠用的。
3造型煥新，強大氣場
在之前皇冠陸放上市時，提到過它來源於美版漢蘭達XSE車型，直白點說，就是中高版本帶運動套件的漢蘭達。從另一個角度看，皇冠陸放在定位上要高於漢蘭達。
前臉的蜂窩式中網與誇張的下格柵，經過黑化處理營造了強烈的視覺衝擊感。標配的三眼式LED前大燈修長而犀利，為整體造型增添了一分精緻感。
來到車側，粗獷的線條勾勒出不同角度的視覺效果，從而看起來十分立體；即便定位仍為中型SUV，但他車長超過五米，使他擁有很強的氣場。
上窄下寬的尾部造型，形成的梯形結構給人以穩重之感。頂部寬大的尾翼與外露的單邊雙出排氣，配合金屬包邊裝飾，將運動感提升到新高度。
作為皇冠迴歸的首款車型，皇冠陸放除了被賦予情懷和認同感外，車輛本身也是誠意滿滿。直觀來看，全新2。5L混動系統、7座佈局以及諸多安全科技配置，這些都處於同級領先水平。而在駕駛層面，平順的動力輸出、輕盈且精準地轉向手感和軟硬適中的底盤質感，這些也在無形中為它增色不少。我們能看到，皇冠陸放是有備而來，而究竟能否翻過漢蘭達這座“大山”，還是需要消費者來評判。
