“風水輪流轉”相信是大家都耳熟能詳的一句古話，簡單的幾個字所組成的一句話卻蘊含著最真實的道理，而這句話在汽車行業同樣適用。
日本的汽車工業在上個世紀八十年代左右達到了鼎盛時期，各大日系車企無論是在家用車領域還是在效能車領域都成功問鼎世界，前有三菱EVO，斯巴魯翼豹在拉力賽場一騎絕塵，後有豐田的SUPRA、本田的NSX、馬自達的RX-7以及三菱的3000GT被冠以“國寶神車”之名在全球受到追捧。
然而在日本經濟的泡沫破碎之後，日系車企逐步減少了對效能車的研發投入，JDM的榮光也似乎被定格在了上個世紀的那段時間。來到21世紀後，能被大家所認可的JDM車型更是寥寥無幾，三菱EVO、斯巴魯翼豹近乎停產，馬自達的轉子引擎再無繼任車型，僅剩十餘年未換代的日產GTR R35和本田的思域TYPE-R仍在苟延殘喘。換句話說，如今的日系效能車已經不可否認的被德系車全方位碾壓了，難道JDM真的再無出頭日了嗎？這可不一定。
前幾日，豐田汽車正式釋出了最新款的GR SUPRA，最大的亮點莫過於新款SUPRA將配備全新的6速手動變速箱，傳動比也將由3。15縮短至3。46，這意味著手動版本的SUPRA的傳動損耗將會進一步降低，同時也更具操控樂趣。
此前A90 SUPRA一直被許多車迷吐槽為換殼Z4，只因其搭載了來自寶馬的B58 3。0T渦輪增壓發動機，然而即便很多人吐槽，依舊有很多消費者為其買單，而如今推出手動版本，從中確實可以看出豐田在照顧熱愛操控的小眾群體上所付出的心血。
當然，僅憑這一點是完全不足以預見JDM的未來的。事實上豐田這幾年在效能車領域所投入的心血是大家都有目共睹的，自GAZOO RACING部門開始發力以來，先是推出了擁有純正賽車血統的GR Yaris，這臺車所搭載的1。6T三缸發動機擁有261匹的最大馬力和370牛·米的峰值扭矩，再配合上整車的賽用強化，在同級別內絕對是佼佼者，同樣也是引燃了許多JDM迷心中的火。
據訊息稱，豐田如今正在緊鑼密鼓地研發諸如GR卡羅拉、GR凱美瑞之類的眾多效能版本車型，其中已經有幾款車型與大家見面了。除此之外，豐田還積極投身氫燃料內燃機的研發，並且已經獲得了一定的技術突破，在2021年豐田章男就以車手的身份駕駛著一臺氫燃料卡羅拉賽車參與了日本2021年超級耐久賽；同時豐田在經過五年研發後成功的將氫燃料應用到了雷克薩斯RC-F那臺5。0L V8發動機上，據瞭解該款發動機在應用氫燃料後依舊擁有與燃油版本相差無幾的動力引數。
看完了豐田近幾年在效能領域的努力，小編只能表示由衷地佩服。在如今這個電車當道的時代下豐田能夠重拾初心，逆勢去研發燃油效能車，同時還積極投身研發氫燃料內燃機，讓大家看到了豐田作為世界一線車企的初心與熱忱，也看到了JDM重新燃起的火苗。
除了豐田以外，本田近幾年也一直活躍在效能車領域，在國內不僅推出了手動擋型格、思域Hatchback，同時還將於近年內引入全新的思域TYPE-R；日產的戰神GTR R36似乎也走到了研發的中後期，或將於近幾年內與大家見面。
寫在最後
說起來現階段新推出的日系效能車，在綜合產品力以及價效比方面依舊難以對抗德系效能車，然而以豐田為首發起的這些操作，也確確實實讓消費者包括廣大JDM迷看到了傳統日系車企復興JDM的決心。在未來若是能有更多的日系傳統大廠重拾自己的“老本行”，重啟或是開啟新的效能車研發專案，JDM在不久的將來或許就能擁有與德系掰一掰手腕的實力。
不過在文章釋出之前，小編收到一則最新訊息，日產CEO已經明確表示會推動GT-R以及日產Z的電氣化轉型，純電版的GT-R已經提上日程。
文章最後，向每一位“後內燃機時代”逆行者致敬。
