買車有時候和年紀沒有直接的關係，但是不可否認的是，隨著年紀增長，購車預算也逐漸變得充裕起來，加上不同年齡對汽車的消費需求也不同，所以才有了各種各樣五花八門的選擇。而今天我們就來看看，22歲、27歲、33歲、37歲、42歲、45歲、49歲，開什麼車有面子，來這7款。
22歲——大眾
寶來
22歲是什麼年紀，是大學剛畢業的階段，在這個兜裡沒錢，但心比天高的尷尬時期，你說開啥車有面子？BBA？有面子但不一定口袋能支撐得起，所以還得務實一點，在這個歲數能買一輛合資車，大眾的寶來就是挺有面子的一件事。
寶來的定位要比朗逸稍低一點，售價9。88-15。7萬不等，有20款車型在售，結合終端三萬左右的降幅來看，入門版車型裸車跌至7萬上下，全款落地也就在8萬左右，價效比很高，對年輕消費者來說，門檻也更低。
寶來有1。5L/112馬力四缸和1。4T/150馬力四缸和1。2T/116馬力四缸發動機三款可選，匹配5MT、6AT和7擋乾式雙離合變速箱，賬面資料中規中矩，油耗表現出色，百公里油耗在6L上下，用車成本也不高，買得起也開的起。
寶來的外觀設計還是比較年輕化，內飾佈局和用料不夠出色，但是在潛在受眾接受範圍之內，軸距2688mm，空間表現還算可以，後排不算擁擠，日常出行代步需求都能滿足。這個歲數的人多數也沒成家，對空間需求不算太高。
27歲——
長安UNI-T
以前27歲最想開的是思域，現如今小編只想說，別難為自己了，有個15萬買思域都不算很富裕，但是有15萬買個長安UNI-T，又好看動力又強，它不香嗎？
咱就是說長安UNI-T這顏值，可比本田思域有看點，菱格中網設計，邊界淡化處理，打造一種無邊框設計，視覺效果更出色，兩側大燈組造型犀利，前臉辨識度極高，未來感科技感以及運動感強烈，配合矮趴的車身造型，戰鬥氣息濃郁。
長安UNI-T搭載了兩款發動機，有1。5T/188馬力四缸和2。0T/233馬力四缸發動機兩款可選，分別匹配7擋溼式雙離合變速箱和8擋自動變速箱，賬面資料亮眼，動力效能強勁，駕駛樂趣十足。軸距還有2710mm，在緊湊型SUV領域表現還算出色。
最關鍵的是長安UNI-T算是比較熱門的新品車型，屬於長安旗下的高階系列，但是售價門檻卻不算高，11。59萬起，終端有幾千的降幅，優惠不高，但是從展現的實力來看，對比合資車型已經算是價效比非常出色，有面子還滿足年輕受眾的需求。
33歲——本田
雅閣
不是所有人到了而立之年就必須成功，也不是所有的33歲都得配上一輛豪車才算沒白活，那句話咋說，步子太大容易扯著蛋，做人還是要腳踏實地，在這個處處都用錢的年紀，能開上一輛本田雅閣就是很成功很有面子的事了。
畢竟不管從哪個角度來說，雅閣都是一款不可多得的好車。外觀設計大方耐看，時尚感和運動感同樣出色。內飾做工用料不算太出色，但也沒拖後腿，美感和科技感表現還算亮眼。這款車最大的看點，還是在於動力總成，1。5T/194馬力四缸發動機，配CVT無級變速箱，還有2。0L146馬力四缸發動機混動版本和E-CVT無級變速箱的組合，不管是賬面資料還是燃油經濟性表現或者是動力總成的穩定可靠性，各方面都很均衡，鮮有短板。
雅閣的軸距有2830mm，沒有邁騰或者帕薩特出色，但是口碑和實測反饋表現要比另外兩款車型好，加上三年近75%的保值率表現，讓它更受潛在受眾的青睞。可謂是要動力有動力，要顏值有顏值，要空間也有空間，還有品牌影響力和檔次感，總體很均衡。讓該奮鬥的你，在車上能省點心。
37歲——
奧迪A4L
37歲了，小時候覺得離自己很遠，現在想想已是局中人。到了37歲，不管是為了社交層面的面子需求，還是對自己的肯定，好像都得需要一輛有點面子的車型才能拿得出手，別看網上隨處可見BBA和保時捷，現實裡這都不便宜，而相比之下一輛奧迪A4L就顯得很適合，價不算貴，但面子不低。
奧迪A4L從中期改款以後可謂是身價倍增，售價32。18-39。68萬不等，門檻直接買過了30萬，看上去讓人高攀不起的樣子，但其實結合終端優惠來看，它在豪車領域算挺接地氣的了。目前終端降幅在6萬上下，入門版裸車跌至26萬左右，全款落地28萬出頭，門檻不算太高。
入門版就有2。0T/190馬力四缸發動機和7擋溼式雙離合變速箱的組合，不管是排量還是賬面資料，亦或是變速箱的穩定可靠性，都沒什麼毛病。預算如果充裕，還能上2。0T/252馬力高功率版本，動力表現更亮眼。
A4L的設計還是有不少看點的，這次中期改款力度不輸換代，前臉格柵造型更加扁平化，凸顯年輕時尚氣息，貫穿腰線設計，和稜角分明的車身線條，以及個性的輪轂造型，細節彰顯時尚運動，軸距也有2908mm，空間表現亮眼，家庭用車需求都能滿足。
42歲——豐田
漢蘭達
42歲，這時候人難免想的有點多，比如不少人都會思考——一定要開一輛到豪車才算人生贏家，幸福美滿嗎？當然不是，開一輛豐田漢蘭達也沒人能小瞧了你！
作為所有中型SUV的假想敵，豐田漢蘭達就是有這個底氣，開出去不管是氣場還是影響力，都絕對不輸給BBA。當然這依靠的不是外觀設計，而是內在實力。油電混合車型搭載了2。5L/192馬力四缸發動機，汽油版本則是2。0T/220馬力四缸發動機，分別匹配E-CVT無級變速箱，和6AT，賬面資料中規中矩，勝在穩定可靠，耐用性佳。
軸距2850mm，在中型SUV領域不算拔尖，有5/7座兩種佈局可選，滿足多種需求。漢蘭達還有一大優勢就是保值率，三年保值率超87%，比BBA還出色，哪怕它終端沒什麼優惠，衝這損失更低的優勢，潛在受眾都認了！
45歲——
紅旗H9
到了45歲，很多人都會想，我終於可以為自己而活了。這一輩子忙忙碌碌，需要讓太多的人滿意，也需要為太多的需求和想法買單，而到了這個歲數，終於有點經濟實力能為自己的想法來買單了，比如先從買一輛紅旗H9開始。
不得不說，紅旗H9的高階化成功，和理想ONE靠著自己殺出血路不同，紅旗H9是有得天獨厚的優勢在身上，比如它的品牌情懷加分，這一點就讓很多國產品牌望塵莫及。再加上它成功的設計，媲美勞斯萊斯的氣場，寬大方正的車頭，直瀑式前臉，以及溜背造型車身，和拼色設計以及四座版本車型，或經典或流行的元素都融合了在它一款車身上，還加入了珍貴的中國風設計，辨識度高的同時還有著出色的視覺效果。
紅旗H9的動力總成也好，內飾空間和配置豐富程度也罷，這些表現都算中規中矩，不算頂尖，但也不是墊底，它能出圈，最大的優勢就在於國產車的身份，國內消費者的認同感和歸屬感，以及品牌情懷加持，當然商務氣息也是一大加分項。
49歲——路虎
攬勝
什麼叫沒點閱歷和資歷沒法駕馭？說的大概就是攬勝這種車型，歲數不夠或者心境不同，開出去的感受就是差點意思。當然，很多時候到了49歲，也有大把看不起的人，這種車不管什麼年齡能開上都是有面子的事。
攬勝作為超一線豪華領域的行政級豪車，這種級別的車型，沒什麼好挑剔的，不管是外觀還是動力，內飾還是配置，空間還是檔次感，各方面的表現都很均衡，攬勝還要比同級別車型多了一份出色的越野硬實力表現，雖然沒幾個人會拿攬勝去越野，但這是品牌賦予的底氣。
而且路虎其他車型要考慮的影響力和口碑以及保值率問題，在攬勝身上也不用擔憂，它是為數不多，不被路虎品牌拖累的車型，甚至在消費者眼中，它和路虎品牌是割裂的，不管是路虎口碑再差，也影響不了攬勝在超一線豪華領域的如日中天。
