沃爾沃XC40 RECHARGE測試影片
在30多萬元的純電動SUV級別裡，你可能會不假思索地說出特斯拉Model Y和蔚來ES6的大名。這次，沃爾沃XC40 RECHARGE，也要衝進來攪一攪了。
“無安全不純電”
將環保視為生命般重要的北歐人民（記得有個女孩子很出名不？），沃爾沃也必然看重，因此近些年逐漸將傳統燃油車替換為48V輕混與插電混動。
此次面哥試駕的XC40 RECHARGE，是沃爾沃首款純電車型。En……這款百年品牌自然是不會去做砸招牌的事情，特別是現在純電動汽車的安全性突出，What？和VOLVO說安全？好吧，下面一起看看它。
官方連結：提到沃爾沃汽車，消費者第一個想到的就是“安全”，作為這家來自北歐的企業，沃爾沃汽車早在2017年就提出了全面電氣化戰略，宣佈自2019年起所有新上市車型均將配備電動機，並且定下了到2025年，年銷量中的50%的車型都將是純電動汽車的目標。在2020廣州車展，沃爾沃汽車正式宣佈了XC40 RECHARGE的上市價格，只有一款車型——
P8純電四驅智雅運動版，價格為35.7萬元
。
保持了XC40原有造型
既然是沃爾沃汽車的首款純電車型，那麼XC40 RECHARGE的意義是非常重要的，它的設計理念是在XC40燃油版基礎上進行的電氣化改造，所以在整個外形設計上保持了原有造型，依舊是那個精緻的形象。
整個外觀最大的改變是在車頭部分，中網改為了電動風格的前格柵，雖然看上去是純電車型常見的設計，不過我們可以到進氣格柵並未完全封死，在底部仍留了一個進氣口，這是因為電動車的電池組也是需要散熱的。
兩側的雷神之錘大燈，依舊犀利，雖然這麼多年過去了，這個設計仍不過時。
少了發動機，那在車頭蓋下方就多出了一個容積為31L的儲物空間，放置一些隨車用品還是很方便的。只有在純電氣化平臺打造出來的電動車才會有前備箱，反之……
車身尺寸為4425x1863x1651mm，軸距為2702mm，標準的緊湊型SUV。
20英寸的輪圈，搭配本來車身尺寸就不大的XC40 RECHARGE，賦予了它極強的運動氛圍，輪胎匹配的比耐力PZERO系列輪胎，尺寸規格為255/40 R20。
車側部分，還可以看到車輛的兩個充電口，分別是150kW直流快充和11kW家用交流充電口，使用快充，0-80%充電只需40分鐘，交流充電口則需要8小時。
此外，XC40 RECHARGE全系標配雙色懸浮車頂，要知道這也是燃油版頂配車型才能享受到的待遇。
車輛C柱以及後尾門上，標註了RECHARGE和P8 AWD RECHARGE的車身銘牌，以區分它的身份。
小Tips：為什麼叫P8呢？在沃爾沃的字典裡，P8的動力總成就相當於其它品牌V8發動機的動力水平，所以這麼看來，這臺小車還是挺猛的。
沃爾沃首次基於安卓系統的車機
XC40 RECHARGE的內飾依然延續了燃油版的設計，幾何圖形所營造層次感更加深邃，將北歐的簡約與時尚潮流融合的恰到好處。但此次內飾變化最大的還是它與時俱進的車機系統，很明顯更加適合中國人的使用習慣。
XC40 RECHARGE的車機則是沃爾沃首次基於安卓系統，最大的好處就是可以根據全球不同的市場進行深度的定製。所以我們看到的車機則有著非常適應中國使用者的本土化，採用了華為智慧應用、科大訊飛語音控制系統，內建天貓精靈、QQ音樂這些實用程式。
車機系統內建的高德導航則充分照顧到了電動車的實際，可以根據車輛的電量自動畫出可達範圍，在我們此次試駕設定導航時，可以顯示到達目的地的剩餘電量。如果無法到達，則能夠自動規劃沿途的充電樁。
12。3英寸的液晶儀表則完全不同於燃油版的模擬錶盤，而全地圖螢幕顯示模式科技感更強，行駛過程中更能夠體現出一種模擬三維的效果。
座椅的樣式與燃油版相同，椅面採用了Alcantara翻毛皮材質，而兩側的真皮則有著更好的耐磨度，同時也便於清潔。
2702mm的軸距為後排帶來了更大的空間，而作為SUV相對較高的坐姿，其後排的腿部與頭部空間也顯得非常充足。
擋杆前方的手機充電臺周圍也有著極大空間，中央扶手箱前方還設計了一個果皮箱，便於拆卸後再進行傾倒或清潔。
400km的NEDC續航不算太大優勢
動力方面，XC40 RECHARGE的前後雙電機四驅系統，能夠擁有440馬力的最大功率以及660N·m的最大扭矩。
400km的NEDC續航不算太大優勢，但一向重視安全的沃爾沃，採用更厚的鋁製外殼確實會略微影響電池佈局的體積，在十分嚴苛的側面柱碰試驗中也能基本保持完好。
而XC40 RECHARGE採用了寧德時代的三元鋰電池，容量為71kWh，有27個電池模組，每組由12個電芯串聯組成，防水等級為IP67，電池保修8年16萬公里，首任車主則終身質保。
作為一款電動車，XC40 RECHARGE採用瞭如同特斯拉或蔚來的啟動方式，取消了一鍵啟動按鈕，上車關門，掛D擋踩油門就可以直接走。而停車開門後，車輛也會自動切回P擋，下車鎖門走人。
高標準行駛品質才是老牌車企
XC40 RECHARGE充分發揮了作為電動車的優勢，對於加速的控制則更加輕鬆而精準。輕踩油門，提速過程線上性中顯得悄無聲息。
當油門踏板踩到一定深度時，電動車特有的瞬間釋放最大扭矩，則來得洶湧澎湃。而更寬的後輪，對於如此之大的馬力來說，起步過程中後輪抓地力更強，以便讓車身姿態更加穩定。
如果說加速快是它與生俱來的本領，那高標準的行駛品質則是老牌車企才能做到的。XC40 RECHARGE在正常行駛時所提供的行駛質感非常出色。
首先，懸掛富有韌性，可以過濾掉路面大部分振動，由於電動車本身自重較大的原因，在透過一些大顛簸時，也能壓得住車身，所以即便路面比較顛，實際的乘坐感受也能有一個不錯的表現。
XC40 RECHARGE還標定一個單踏板駕駛模式，也就是我們俗稱的電能回收模式，開啟以後鬆開“電門”，車輛會有較為明顯的制動力，如果熟練運用的話，在日常用車時，將會很大幅度減少我們踩剎車的頻次。關閉該功能後，整體的行駛質感就和燃油車幾乎沒有區別了。
面哥總結：
XC40 RECHARGE是在燃油版車型上進行的一次電氣化改造，雖然內外設計並沒有太大的改變，但我們也可以看到它將沃爾沃汽車想要傳遞出來的安全、健康、環保理念，很好的展現了出來，並且在車機系統方面也做了針對性的調整，更加適用於中國消費者。
沃爾沃XC40 RECHARGE測試短影片
