鉛酸蓄電池迴圈壽命：蓄電池進行充電和放電，容量減少到額定容量70％時的迴圈次數
以12V20ah電池為例：充滿電後10A電流放電，電壓下降到10。5V截止，稱為一個迴圈；新電池充滿電後10A放電，時間大於120分鐘，容量=10A×2h=20ah；隨著迴圈次數的增加，放電時間逐步下降，容量減少到額定容量70%時，放電時間=120×0。7=84分鐘；放電時間下降到84分鐘的迴圈次數必須大於350次
鉛酸蓄電池通常採用【儲電+恆壓+浮充】三段式智慧充電，儲電模式嚴重影響蓄電池的迴圈次數：恆流充電模式迴圈次數少；恆功率模式充電迴圈次數多
【1】單體電池｛1220為例】迴圈次數
充電電壓U=E+IR，功率P=IU=IE+I²R，充電量=∫IUdt，儲電量=∫IEdt-析氣功耗=充電量-能量損耗｛析氣功耗+內阻損耗｝，析氣功耗=∫I²（U-Ux）dt，內阻損耗=∫I²Rdt
不同儲電模式1220充電器引數
恆流儲電模式：儲電期電流3。0A，轉恆壓電壓14。5V，恆壓期電壓14。7V，轉燈電流0。6A
恆功率模式：儲電期電流3。2A➡️2。6A，轉恆壓電壓14。5V，恆壓期電壓14。7V，轉燈電流0。7A
1）全新1220蓄電池放電時間對比
恆流模式充電，放電時間大於120分鐘；恆功率充電，放電時間大於126分鐘｛提升5%｝
恆功率模式充電具有如下優點
儲電前期電流大3。2A，∫IEdt大儲電能力強，後續儲電位上升快，蓄電池儲電量多
儲電後期電流小2。6A，析氣功耗和內阻損耗低，電池溫升低，蓄電池儲電量多
轉恆壓電流小2。6A，能量損耗小電池溫升低，內阻分壓2。6R低，儲電位【E=14。5-2。6R】高，儲電期時間長儲電量多
2）全新1220蓄電池迴圈次數對比
恆流模式充電，迴圈次數大於350次；恆功率充電，迴圈次數大於525次｛提升50%｝
內阻上升容量下降，析氣功耗大，析氣失水多，內阻上升快；單體電池充電時，電壓上升到析氣電壓Ux析氣開始，析氣功耗轉化為熱能，溫度上升，析氣電壓下降，析氣功耗上升，析氣功耗正比於電流 I 的平方
恆功率充電：析氣期時間短溫升低，電流小【2。67A➡️0。7A｝，析氣功耗下降40%，內阻上升減慢50%，迴圈次數提升50%
【2】蓄電池組｛6020為例】迴圈次數
蓄電池組由幾隻12V的電池串聯，新電池單體充電電壓接近合理電壓｛14。6V～14。8V｝；隨著充放電次數增加，單體電壓差別逐步變大；最低小於14。45V充電不足電池硫化，儲電能力降低儲電量減少；最高大於14。85V過度充電析氣功耗更多，失水更多內阻上升更快，儲電量隨內阻上升而下降；充電不足和過度充電共存，電池組的迴圈次數大幅度下降
配置6020鉛酸蓄電池的電動車：採用恆流模式充電的迴圈次數接近150次；採用恆功率模式充電的迴圈次數接近250次
1）電動車｛6020｝恆流模式充電
新電池續航里程大於60公里；行駛4000公里，續航里程接近50公里；再行駛3000公里，續航里程下降到40公里
續航里程60下降到40，相當於容量下降30%
迴圈次數=里程7500÷續航50=150次
2）電動車｛6020｝恆功率模式充電
新電池續航里程大於65公里；行駛5000公里，續航里程接近60公里；再行駛4000公里，續航里程接近50公里；繼續行駛3000公里，續航里程下降到40公里
迴圈次數=里程12500÷續航50=250次
【3】鉛酸蓄電池充電【熱失控】說明
恆壓期【轉燈無望】引發充電【熱失控】
1）【恆流+恆壓+浮充】三段式智慧充電
新電池儲電位高內阻差別小，單體充電電壓差別小於0。30V；隨著充放電次數增加，單體電壓差別逐步變大；最低小於14。45V充電不足電池硫化；最高大於14。85V過度充電失水更多
充電不足單體和過度充電單體共存蓄電池組【容量下降快】；恆壓期時間【逐步延長】發展到【轉燈無望】，轉燈無望電流逐步上升到2。0A出現【充電異常】，異常繼續充電的結果產生【熱失控】，充鼓過度充電嚴重的電池
2）【恆功率+恆壓+浮充】充電
新電池單體充電電壓差別小於0。40V；充放電次數增加，單體電壓差別還是小於0。40V；最低大於14。55V充電足零硫化；最高小於14。90V過充電少正常失水
電池充電足儲電多，正常失水內阻上升慢，蓄電池【容量下降慢】；恆壓期電流正常下降，不存在【轉燈無望】充電安全有保障
3）敬請參閱【鉛酸蓄電池充電新方法】和【鉛酸蓄電池容量下降過程理論分析新方法】
