易車原創
作為領克品牌的首款量產車型，領克01相信大家都不陌生。在前不久，混動版的領克01 EM-F也正式推出，其也是搭載領克智慧電混Lynk E-Motive技術的首款領克油電混動車型。
那麼領克01 EM-F的效能表現怎麼樣呢？駕駛起來有著怎樣的性格？為了解答以上疑問，我把領克01 EM-F開上賽道進行一番效能測試。
領克01 EM-F所搭載的Lynk E-motive智慧電混技術是基於吉利雷神智擎Hi·X混動技術而來，兩者只是在調校方面稍有差異。
領克01 EM-F的混動系統採用P1+P2雙電機串並聯結構，其由1。5TD混動專用發動機+3擋混動專用電驅變速器+智慧控制系統+高效電池組成。
整套混動系統綜合功率180kW，綜合扭矩545N·m。官方0-100km/h加速時間為7。8秒，官方WLTC工況下油耗4。88L/100km。
其中DHE15 1。5TD三缸混動專用發動機採用米勒迴圈技術，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m。並且發動機熱效率達到43。32%，對於渦輪發動機而言這樣的熱效率無疑是相當出色的。
P1電機峰值功率60kW，峰值扭矩180N·m；它的作用主要負責發電，啟動/停止發動機，並調節發動機工況保持在高效區間。
P2電機峰值功率100kW，峰值扭矩320N·m；其主要負責驅動，在低轉速即可實現強勁動力輸出，節省車輛起步階段油耗。
這套3擋DHT Pro最高機械效率達到97。5%，同時具備彈射起步功能；高速場景（80-120km）加速時也能主動降擋提速。而混動用電池組電量為1。82kWh，能輸出65kW峰值功率。
需要說明的是，此次測試的領克01 EM-F為工程車狀態，並非量產車版本。測試地點為廣東競速國際賽車場，測試路面為附著力良好的柏油路，測試天氣晴，氣溫34℃。
另外領克01 EM-F的車身穩定系統可以設定為ESC SPORT模式，此時ESC的介入會延後一些，但不能完全關閉。
先來說說加速的表現，在ESC SPORT條件下，駕駛模式調到運動，油門踩到底發動機轉速能憋到接近2000轉，最終領克01 EM-F最好的0-100km/h加速成績為8。4秒。
從加速曲線能看到，領克01 EM-F的動力輸出非常線性，得益於P2驅動電機的輔助，其在起步時的動力響應相當快。其從靜止加速到60km/h僅需3。78秒。
不過在後段加速上，領克01 EM-F的動力表現則顯得後勁稍弱，從60km/h加速到100km/h需要4。62秒。
這套HEV靈活之處在於電機設定的功率和扭矩較大，爆發持續時間相對豐田的THS要長，儘管它僅搭載的是1。5T三缸發動機，但是在有大電機協同下，實測加速表現比豐田威蘭達雙擎要好一些。
另外需要提及的是領克01 EM-F起步時輪胎會出現2秒左右的打滑響胎，除了車輛扭矩較為充沛的原因外，另一方面是這套馬牌輪胎的抓地力也並不是很出色，在賽道過彎時輪胎的抓地極限也來得比較早，不過在響胎後車輛還是非常可控的。
相比領克01 EM-F官方的7。8秒破百成績，我們實測的8。4秒破百成績差了0。6秒，鑑於我們此次測試還是試裝車，同時測試場地氣溫高溼度大等綜合因素影響，因此這樣的差距屬於正常範圍。
剎車部分，領克01 EM-F的制動力輸出較為線性，最大制動力達到-1g，同時在ESC SPORT模式下車輛全力制動時依然保持著不錯的穩定性。
不過領克01 EM-F在急剎時會出現明顯的點頭現象，懸架支撐力還有改善的空間。
最終領克01 EM-F從100km/h-0制動取得最好的成績為38米，對於重量超過1。8噸（加上駕駛者）的緊湊型SUV來說表現還不錯。
在日常駕駛中，領克01 EM-F的轉向設定輕盈，即使是SPORT模式下也同樣如此，開起來沒有難度，不過這樣的轉向設定則會缺乏一些人車溝通感。
領克01 EM-F的底盤調校偏舒適取向，它能較好地過濾路面的細碎振動，經過減速帶以及大坑窪路面時也快速化解，駕乘感比較舒服。
不過領克01 EM-F在急剎時會出現明顯的點頭現象，快速過彎時車身也會出現一定的側傾，懸架的支撐力還有提升的空間，希望在最終量產版車型上能有所改善。
值得點讚的是，領克01 EM-F的NVH表現相當不錯，即使是在全油門狀態下，發動機的噪音也並不明顯，並不會出現日系混動發動機那種嘶吼感，整體駕駛質感有著更好的表現。
寫在最後：
作為領克品牌的首款混動車型，領克01 EM-F整體表現比較均衡。開起來舒適輕快，NVH也有不錯的表現。並且其效能實測成績也還不錯，8。4秒破百也達到了目前的主流水準。
當然如果其轉向的設定及懸架的調校能再緊緻一些，開起來更有溝通感一些會更好。
目前新車已開啟預售，預售價18。8-21。0萬元。您覺得正式上市後賣多少錢合適呢？歡迎留言。
對於混動車型，大家最關注的還是它的油耗如何？後續我們也會為大家實測領克01 EM-F的真實油耗，感興趣的朋友也可以
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