試駕領克01 EM-F：上一個5年的成功，還能複製麼？

引言：從09到01，似乎一切又回到了最初的起點。

前不久，筆者有幸參加領克在北京海淀駕校領航·家品牌館舉行的01 EM-F新車試駕。之所以開篇就十分強調活動的舉辦地點，因為就在去年年底，筆者參加的領克09試駕活動，也是在這裡舉行的。

如果說上一次還在擔心在駕校教練的注視下，因為開的太菜而“社死”，那麼這一次，作為一名拿本12年的“老司機”，看著與領克01 EM-F擦身而過的教練車，彷彿又回到了剛拿本兒的那年，而藉助Lynk E-Motive，年滿5歲的領克品牌，也像是要透過01這款車，讓一切都回到最初的起點。

問題是，作為下一個發展階段的新起點，領克01 EM-F能開個好頭嗎？接下來，領克除了Lynk E-Motive，還有哪些值得期待的表現？

1）重新錨定起點，01 EM-F配嗎？

作為領克品牌的開山之作，領克01在當時成功打造出了鮮明的產品印記和品牌形象，過去5年，不僅為超過23萬消費者帶來不凡的體驗，同時讓領克品牌穩居高階品牌陣營。

往小了說，領克01在吉利汽車集團中，將單品牌加權平均售價提升至17萬元；往大了講，TA曾經重新整理了中國高階品牌的價值高度。

回到眼前的領克01 EM-F，卻甩不掉“EM-F混動和‘雷神’有什麼區別？”“三缸機抖不抖？”“售價是不是貴了？”等一系列很不“領克”的疑問。

用高情商的說法，這些疑問也曾經分別出現在BBA德系三大豪華品牌的全新產品上；但對於剛剛在上一個5年，將產品由01佈局至09完整陣容的領克來說，此時決不能將注意力，侷限在這三個疑問上。

想必這也是這場試駕活動的初衷，主辦方只是給出了兩條建議路線，全程不強制編隊、官方不組織拍攝、不設定任何單項科目，所有體驗者完全可以根據自己的興趣，充分利用一整天的時間去隨意體驗。

如果非要說有什麼介入的話，那就是臨出發時，主辦方叮囑大家“路上隨便開，可以順便關注一眼油耗”。

而且特別值得一提的是，這一次坐在副駕駛同車的並不是試駕教練，而是從領克研究院臨時抽調過來的工程師。這個“小彩蛋”，我們放在最後揭曉。

限於篇幅所限，在此跳過那些幾乎公式化的試駕“模板”，直接說結論：在領克01 EM-F上，至少能從直觀感受上，發現與雷神智慧混動最大的區別，是不同混動模式之間的切換更積極、迅速。

由於儀表盤上的能量流頁面不能常駐顯示，所以對很多人來說，可能會覺得沒有那麼直觀，但稍加註意就會明顯感受到，領克01 EM-F上的這套混動系統，從控制邏輯上就像個十分忙碌的“工具人”，只要行駛起來，幾乎沒閒著的時候。

帶來的好處就是保證動力性的同時，儘可能兼顧到油耗表現，據當天有大約30公里上山行駛路況的體驗者反饋，哪怕是一路上山、開啟空調的正常駕駛狀態，表顯油耗也能輕鬆接近官方公佈的4。88L/100km（WLTC）。

其次，領克01 EM-F上混動系統中的DHE15混動專用發動機，雖然是一臺三缸機，但在車內的確感受不到抖動，僅在開啟前艙蓋拍攝時，才會意識到這臺發動機啟動時的噪音，這從另一個層面也能看出，領克01 EM-F在NVH上投入的成本。

7月25日，領克01 EM-F正式上市，18。18萬元-20。38萬元的價格貴嗎？和沒能搭載多檔位DHT變速器的日系“兩田”車型（例：豐田RAV4雙擎、本田CR-V銳·混動及它們的姊妹車）相比，領克01 EM-F具有明顯的價格優勢，與同為DHT、但目前只能提供2個檔位的魏牌瑪奇朵、拿鐵相比，領克01 EM-F整體尺寸位於二者之間，但綜合性能上，領克01 EM-F會略高一籌。

從目前的產品力，再結合頗為自信的定價策略，領克01 EM-F配得上TA這份與生俱來的使命。

2）野心，絕不僅於Lynk E-Motive

活動現場很多人都好奇“EM-F裡的F是什麼意思”。透過試駕不難發現，這個F指的就是“全速域高效動力”，未來還將推出全新升級後的插電混動版本，也就是“EM-P”車型。

正像前文所說，領克01完成了從德國柏林誕生、迴歸中國市場後隨即滲透到全球，4年時間收穫全世界23萬用戶信賴與喜愛，車型本身也從燃油版到短暫嘗試的HEV、出口海外的PHEV，以及時至今日在新款車型上全系搭載Lynk E-Motive。