從上世紀八十年代開始，宗申就在摩托車行業紮下了堅實根基。如果說眾多國產摩托車廠商中能讓國人感到驕傲的，宗申旗下的賽科龍絕對也是頭部品牌。
賽科龍不僅是針對年輕新時代所創，其推出的眾多產品也是跟隨時代變化而生的匠心之作，在本週舉辦的這場媒體品鑑中，給人的感受更為明顯。
同場不光可試駕幾乎所有賽科龍在售產品，還發布了全新RT3的售價，以及可提前體驗將在年內上市的多款新車，其中RT2和RX401在試駕後，成為我對上市期待值最高的產品。
2022年2月24日，賽科龍於重慶舉辦了媒體品鑑日，場地內提供幾乎全部旗下在售車型的試駕車，除此之外，還設立了多項體驗，讓各位充分感受RX6在不同環境中的操控。
即將上市的RT2、RE2、RX401、RC401在現場也提供了工程車進行體驗。RT2和RX401成為這一次我重點體驗的兩款車型。
從釋出以來至今銷量突破五萬輛的RT3，在國內市場有著很強的影響力。2022款RT3也成為品鑑日釋出的首個新品。
相比起老款的RT3，新產品擁有12項升級，讓它更貼合消費者的新需求。比起升級，售價更讓人感到驚訝，暢享版和尊享版維持老款售價，頂配智慧版的價格還下調一千元，更具產品競爭力的同時也有更大的吸引力。
作為賽科龍旅行系列的力作，去年年中我們就已經在城市道路感受過了RX6的工程版本，這次的量產版相比我們早前試駕的那臺車，部分方面有著更細膩的提升。
在U型彎道體驗中，能感受到RX6低速下的平衡性，即使稍微有些失速，也依然能把控得住車身，加之大轉向角的優勢，模擬雙車道的U型彎，可以一把就掉過車頭。
從動力方面來講，量產版在低速下的調校更細膩和平順，低檔低轉速下的動力反饋更柔，而且油門的手感和響應速度更順暢。
作為此次我重點關注的兩款新車之一，RT2從坐車上開始就感受到特別輕鬆的輕盈感，除了相比RT3更小尺寸帶來的優勢外，還能感受到整車的重心配比廠家也下了功夫。
動力方面，它搭載一臺246。8cc水冷單缸發動機，最大功率17千瓦、最大扭矩22。5牛米，動力爆發偏向中高轉，所以在初段的動力是偏向很柔順的那種，時速超過40km/h後，加速力道開始逐漸明顯，因為場地原因沒能完整的體驗加速，後期有量產版試駕車後，再詳細和大家聊它的動力。
RT2的最大亮點我覺得並不在於動力，因為車身很輕的優勢，加之整體很強的剛性，它不僅更容易入彎，還讓我在彎道中能很自信的把車身放更大傾角。如果換做山路，我覺得它不光能帶來輕鬆，還會獲得更多彎道樂趣。等到經銷商有試駕車時，非常建議各位玩家前去體驗，無論您買不買。
作為同屬賽科龍旅行系列，本以為會從RX401找到很多RX3的熟悉感，但現實卻是完完全全兩個感覺，試駕過這臺車後，我心中還想過，輕、從容、易控會不會成為賽科龍未來產品的核心內容。
全新RX401不僅是更輕，這臺TC401發動機的安靜與平順程度真的不像一臺雙缸車，加速時動力相比起TC380更綿密有力，低速時迅速擰滿油門並沒有很突兀的拖拽感，而且車頭的姿態沒有很大浮動。
在震動抑制方面也有很大提升，怠速和拉高轉時，除了能聽見很高亢的聲浪，如果不是專注感受，震感並不明顯。
在操控方面更簡單輕鬆，車身輕盈的感覺像是一臺250cc級的車，在靈活性方面甚至像是一臺街車，如果說RX3的優勢在於爛路，RX401在城市道路以及窄路的優勢更明顯一些。
前後避震的阻尼偏硬，不知是否因為工程車的原因，還是未來將以此為標準設定，彎道中能感受到更充足的支撐，在連續三圈的S彎體驗裡，每一次都很有信心的把車放的更低，不過礙於地面溫度與它是全場唯一一輛RX401試駕車的原因，沒有深入的體驗它彎道極限，但對於複合型彎道，它同樣能夠從容且很有樂趣的去面對。
如果沒記錯的話，這應該是賽科龍舉辦的第一屆大型媒體試駕日。作為參與者，我覺得其中的樂趣不光是能一口氣試遍品牌全車系，廠家所設立的各種專案和玩法，能讓各位在試駕過程中找到更適合某一個車型的極限和玩法。每當試駕過後，還能和廠家的核心技術人員探討感受和對未來產品升級的想法，幫助廠商升級車子的同時，還能從中學習到更多相關知識。
同時我也希望國內的其它廠商能關注到這次活動，無論對於和媒體聯絡還是更好的展示產品，都更有效。
