自主品牌如今風生水起，其實要說起自主軍團的第一批漲臉之作，榮威RX5必在其列。如今榮威RX5已經進化到了第三代，車透君日前試駕了“珠峰”架構加持下的eRX5。
由於插混版的eRX5和燃油版基本一致，所以外觀內飾等不做特別展開。我們聚焦動力相關的方面。
全新eRX5的混動系統由1。5T的缸內直噴渦輪增壓發動機，匹配全新5層I-pin扁線繞組技術的永磁同步電機，其中發動機最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，電動機總功率180kW、總扭矩270N·m，而系統的綜合最大功率和扭矩則分別達到了318kW和570N·m。傳動匹配的是10擋EDU G2 Plus智慧電驅單元，其中電機端匹配2擋，發動機端匹配5擋，二者相乘達到10擋的效果。官宣資料，零百加速為6。9秒，而NEDC綜合工況油耗僅1。4升/百公里。
動力電池採用了容量為12。3kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC純電續航里程增至61公里，基本可以覆蓋日常上下班通勤所需。
電池品質及安全性方面是上汽極為看重的，電池通過了國際上最嚴苛的美國UL認證實驗標準（UL2580），滿足IP67防塵防水指標，並經受了嚴苛的火燒、擠壓、針刺和各種極端環境下的試驗。
實際試駕感受，這套混動系統爆發力很強，只要深踩油門，推背感就能迅即而來，而且車輛都能保持極高的平順性，動力輸出頗為線性，行駛質感細膩順暢。
提供經濟、標準和運動三種駕駛模式，電腦會根據油門深淺、電量儲備和實際工況等，做出最適合的選擇，讓混動系統處於相對最均衡的狀態。
此外，全新榮威eRX5還提供了高、中、低三檔可調的能量回收系統。在最高檔時，能量回收的效果是最好的；切至低檔時，能量回收的效果最弱，與開普通內燃機的車子感覺幾乎一樣。
底盤加持的是前麥弗遜/後多連桿獨立懸掛，在路過細碎振動和顛簸起伏時，都能夠從容應對。插混車型由於底盤佈置了動力電池組，動態穩定性進一步加分。
靜謐性表現，應該說上汽榮威很用心，採用業內首創多層減震隔音及高倍率吸音設計，同時還為全車覆蓋了超過41處的吸音材料，實際NVH基本達到了入門級豪華車的水準。
在一天試駕後，車透君認為，全新第三代榮威eRX5的加速性和燃油經濟性亮點突出，駕駛愉悅度也更優於燃油版車型。相信它會讓榮威在混動爭奪中，佔得相當的話語權。
