技術奇瑞，相信很多人對這個片語並不陌生，2021年的鯤鵬動力又一次讓很多人看到了這一國產品牌的強大實力。但面對各大車企發力混動領域的時候，奇瑞汽車在2021年上海車展首發的鯤鵬DHT超級混動好像陷入了“停止狀態”，圈內少有訊息傳出。
難道以技術為核心的奇瑞汽車遇到了瓶頸？答案顯然不是，而是它選擇了一條更為複雜，更符合國人用車場景的開發路線，將最新的技術和高穩定的產品品質，以惠民的價格讓利消費者。
2022年開年伊始，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+正式浮出水面，推出都市e+和風範e+兩款混動車型，並以黑馬之勢在首月訂單就突破3000臺。
有人會說，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+只是趕上了好時候，是市場大勢的拉動效應。這點上不可否認，畢竟2022年被預測為“混動汽車爆發元年”，但古語有云，要成事天時、地利、人和缺一不可，把握機會只留給有能力的人，顯然奇瑞汽車恰恰是那群有能力的人中的其中一員，而且是以技術為導向的典型“理工男”型別：折磨自己，只為讓產品更好。
行文至此，也有人會認為大俠這次對於奇瑞過於褒獎。既然大俠能這麼說，那勢必就有自己的緣由，絕非空穴來風，無病呻吟。
3月3日，奇瑞汽車“技術零距離-鯤鵬DHT超級混動暨瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+產品溝通交流會”在杭州舉行，大俠作為嘉賓有幸參加了此次交流，深入瞭解了鯤鵬DHT超級混動這套技術的強大，看到了技術奇瑞對產品的“偏執”。
最複雜的混動系統
不玩虛的，直接給大家上乾貨，看完相信大家就能理解大俠上文所說的“折磨自己，只為讓產品更好”這句話的含義。
雖然汽車的混動系統已經是相對成熟的技術，但市面上大部分的混動系統採用的是單電機驅動為主，即使是配備了四驅系統，往往是前驅動力遠遠大於後驅，後驅主要起到輔助輸出作用，而且在價格層面往往會高出一截。而鯤鵬DHT超級混動前驅就採用了雙電機的設定，分別為55千瓦和70千瓦，四驅情況下，後橋配置的是109kW的電機，連同1。5T超效發動機組成四個“引擎”的豪華配置，系統綜合功率達到330kW。
其次，在混動技術中很多系統沒有變速器這一設定，簡單粗暴的將發動機的使用額定在某一個節點上，沒有達到真正的節油和發揮最大的動力優勢。即便增加了變速器，也只是分為高速和低速兩檔，可變化調節的範圍相當有限。鯤鵬DHT超級混動採用的三擋變速器，並且配合不同的動力，實現了3擋9模11速全場景模式，並且可進行不同路況的智慧匹配，充分發揮出混動系統的最大潛力。
最為關鍵的是，如此複雜的混動系統，不僅提高動力輸出的效能，還降低了整體成本。
首款產品瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+
再好的技術也要落地到產品上，否則一切都是空談。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+就是搭載了這套超級混動系統的首款產品。
現有的兩款車型，採用的是1。5T超效發動機+雙電機3擎組合方式，最大輸入扭矩510N·m，最大輸出扭矩4000N·m，零百加速僅7s，是國內唯一實現雙電機同時驅動、同時發電的混動車型，還可根據路況的不同，在20km/h時發動機就能介入工作，做到動力隨我要，要多少給多少。在城市路況下，全系標配100km純電續航，遠遠滿足日常的通勤需求，簡單的說只要你在城市中行駛，一般都是在純電模式下進行，而且一週充一次電就可以，在油價飛漲的今天，它會為了節省一筆可觀的支出。
新技術的加持固然重要，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+在智慧和健康這兩方面同樣做到了同級領先的程度。
小奇智慧車管家3。0的車機系統在五大維度上再次升級，在深度學習、雲端生活娛樂互聯、自然語音互動三大方面得到了進一步提升。全系標配北斗+GPS雙模導航，定位精度高，導航及時性強。博世最新IPB智慧電控制系統，將能量的利用率做到了極致，百公里綜合油耗1。0L，虧電狀態下油耗也僅需5。0L。TSD雙軸驅動技術的運用，讓變速換擋更為平順，而且能量損耗可以忽略不計。
奇瑞淨立方綠色座艙是另一大亮點。車內採用了歐標環保工藝和材料，表皮材料進行水性環保處理，從源頭就開始把控。RICSCS遠端主動式座艙自潔系統有效過濾≥0。3μm顆粒/病菌，達到CN95醫學級的健康防護，時刻保障車內空氣品質。此外，由索尼專業團隊打造的SONY定製豪華10音響，能讓時刻讓你享受聽覺盛宴。
大俠車說：
雖然瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+現在只是提供了兩驅版車型，但現場透露四驅版車型將會在下半年也會與消費者見面，屆時鯤鵬DHT超級混動最全面的有一面將會展示在消費者眼前。今天，奇瑞汽車以最複雜的混動系統捍衛技術這塊金字招牌，只為為消費者享受科技帶來的用車愉悅，關鍵是這樣的技術不僅不貴還相當實惠。
