邦你選車
作者 |趙文華
責編 | 劉極昊
主編 | 趙文華
乘聯會資料顯示，今年1-5月，PHEV插電式混動零售同比增幅高達206。4%，其增速是純電汽車的兩倍。
市場永遠是最好的春藥。
今年伊始，國產插混汽車進入百家爭鳴的時代，搶佔先機的比亞迪宋PLUS DM-i就是最成功的那一位。但“人生何處不相逢”，隨著歐尚Z6 iDD的到來，宋PLUS DM-i的熱度極有可能被分流，因為兩款車的可比性實在太高了。
首先，歐尚Z6 iDD與宋PLUS DM-i都屬於走量的緊湊級插混SUV；其次，歐尚Z6 iDD定價極為巧妙，三款配置車型售價分別為15。58/16。58/17。58萬元，比宋PLUS DM-i 110km恰好低1萬元——這價差對咱普通家庭可不是蜻蜓點水。
問題來了，是被抬上神壇的宋PLUS DM-i實力更強？還是針尖對麥芒的歐尚Z6 iDD更香？咱們好好探討一下這個有意思的話題。
（ps：以下提到的宋PLUS DM-i均指110續航版本 ）
混動技術
DM-i向左，藍鯨iDD向右
都說“一方水土養一方人”，總部基地分別位於深圳與重慶的比亞迪和長安，開發插混技術的初衷並不相同。
素有“8D山城”之稱的重慶，爬坡上坎是最主要的用車場景，因此，長安開發出了不犧牲動力同時最大化實現油耗經濟性的藍鯨 iDD。這一點從它所匹配的6擋三離合電驅變速箱也可以看出。值得一提的是，這套混動系統雖然採用了大眾、賓士、寶馬等喜好效能的歐洲車所使用的P2結構，但長安卻將其節油效果提到了前所未有的高度。
而深圳一馬平川，家庭使用者對動力的需求並不是最強的，因此比亞迪DM-i選擇了以電機為主的技術路線。瞭解比亞迪混動技術發展的人都知道，在DM-i之前還有DM-p，DM-p以發動機為主，雖然保證了動力但節油效果並不太理想，到第三代DM-i時，比亞迪毅然選擇了以電機為主且節油效果更明顯的串並聯混動技術。
從宋PLUS DM-i 與歐尚Z6 iDD的動力單元也能看出二者的技術路線大不相同。宋PLUS DM-i 110km版本搭載一臺最大輸出功率為145kW的前置永磁同步電機和一臺最大輸出功率為81kW的1。5L自吸發動機，驅動電機最大扭矩為325N·m，採用磷酸鐵鋰電池，電池容量為18。3kWh。
比較而言，歐尚Z6 iDD發動機的地位顯然要高得多，它搭載一臺最大輸出功率達到122kW的藍鯨1。5T混動專用渦輪增壓發動機，與之相匹配的是一臺最大輸出功率為110kW的前置永磁同步電機，驅動電機最大扭矩為330N·m，略高於宋PLUS DM-i。電池同樣為磷酸鐵鋰電池，但其容量卻達到了28。4kWh，是宋PLUS DM-i 的1。55倍。得益於電池容量更高，歐尚Z6 iDD的純電續航里程達到了150km，而宋PLUS DM-i純電續航最高也只有110km。
另外，筆者還注意到一個細節，歐尚Z6 iDD的油箱容積為53L，比宋PLUS DM-i的油箱容積少7L。前段時間，歐尚Z6 iDD在從重慶到海口的實測中，滿油滿電的續航里程達到了1369km，同樣高於綜合續航1200km的宋PLUS DM-i。
各位可能會問，以電機為主的 DM-i 是不是在節油效果上比藍鯨 iDD更出色？並不是。因為 DM-i 在城市低速工況下的確更省油，但上了高速改由發動機直連車輪後並不省油。對比兩款車的油耗也能看出，在城市巡航電量充足的情況下，宋PLUS DM-i 百公里油耗僅為0。9L，優於百公里油耗1。3L的歐尚Z6 iDD；但全工況的狀態下，歐尚Z6 iDD虧電百公里油耗僅為3。8L，而宋PLUS DM-i 的虧電百公里油耗則達到了4。5L。並且歐尚Z6 iDD採用的是更嚴格的WLTC計算標準。
既然兩款車都為插混，都存在發動機直接驅動，那麼就不得不提發動機的效率。不否認這兩臺發動機的熱效率都屬於一流水平，但奈何1。5T渦輪增壓機的最大輸出功率及峰值扭矩都強於1。5L自吸，因此，高速行駛或者山路行駛時，歐尚Z6 iDD的動力要比宋PLUS DM-i來得更快，體感也更爽。這一點從兩款車所設定的駕駛模式也可以看出，除ECO、NORMAL、SPORT及雪地模式相同的駕駛模式外，歐尚Z6 iDD還增加了對動力要求更高的RACE賽道模式。
就技術而言，DM-i與藍鯨 iDD都稱得上是“國產混動之光”，只不過二者的開發理念有差距，DM-i更注重城市工況的節油效能，而藍鯨 iDD在保證動力的同時更注重全場景綜合油耗的表現。
智慧創新
歐尚Z6 iDD向上，宋PLUS DM-i向下
兩強相爭智者勝。對新能源而言，智慧與效能一樣重要。
首先要表揚比亞迪，這一代宋PLUS的智慧化水平較之前有明顯進步，但即便如此，宋PLUS DM-i的語音控制、車載導航、娛樂系統和智慧駕駛輔助也只是處於中規中矩的主流水平。
歐尚Z6 iDD要的可不是主流水平，早在Z6開發之初，歐尚就打定主意，要用“汽車機器人”的開發邏輯將Z6推上“15萬級頂流智慧玩家”的標杆地位。
在歐尚Z6出現之前，咱之前聽說過車外語音嗎？並沒有。標配全球首發的全場景車外語音系統的歐尚Z6 iDD能幹的事兒相當多，我給你數數：站在車外一聲令下，它不僅能為你奉上一段炫酷的燈光秀，還能幫你啟動車輛、開啟或關閉天窗、空調以及後備箱，甚至自動鎖車門。到加油站時，它一句“你好，我是Z6，請幫我加92號汽油”，省掉你下車的麻煩；在學習家與公司常用路線後，它還可以憑你一句“送我回家/到公司”的語音指令完成任務。
為配合車外語音系統，歐尚Z6 iDD旗艦版車型還搭載了行業領先的“EaglePilot 7。0”全語音代客泊車系統，這項超級功能有多實用？我給你描述一下：進入車庫後，你可以自由離開，系統會幫你完成找車位和停車；車輛泊出時，你只需一聲召喚，系統會幫助它乖乖行駛到你跟前。我們測算了一下，上下班使用這兩大功能，至少可以節約20分鐘的時間。如果遇上車輛被包夾而你無法正常上車泊出車位時，節約時間的可不只是時間，更重要的是它維護了你體面的形象。
歐尚Z6 iDD搭載OnStyle5。0智慧快樂座艙，為實現“秒懂”級快樂，歐尚Z6 iDD配備高效能極速8核晶片，擁有2。0GHz計算頻率以及每秒2萬億次神經網路算力，0。8秒語音喚醒、1秒開機、1秒聯網、2秒開啟導航的體驗感別說宋PLUS DM-i 沒法比，就算與“蔚小理”比也毫不遜色。
算力夠強，發揮空間自然更大。歐尚Z6開發了同級獨有的“靈寵召喚”功能（歐尚Z6 iDD標配），坐在車內發語音指令，你不是對著空氣YY，而是與領航員小歐在進行靈魂對話。如果要比大屏，同時標配9。2英寸的小歐屏、12。3英寸的高畫質中控屏以及10。3英寸的懸浮液晶儀表盤的歐尚Z6 iDD也勝過宋PLUS DM-i，艦陣式三屏佈局尤其值得點贊，其美觀度、實用性均強過比亞迪萬年不變的旋轉堅屏。因為中控屏必須兼顧副駕的娛樂功能，看劇自然是16：9的橫屏來得更爽。
提到多模互動和車機娛樂，必須送歐尚一朵小紅花。之前的歐尚X7就配上了人臉識別、無麥車載KTV等功能，歐尚Z6 iDD不僅繼承著這些傳統優勢，還增加了紅外光感雙攝人臉識別系統、眼神喚醒互動系統、主副駕一鍵休息模式以及一鍵超車模式。此外，歐尚Z6 iDD還增設了都市年輕人最受用的“歐尚健身系統”。如果你不是嚴格意義上的擼鐵達人，那麼帶沉浸式體感的“車載劉畊宏”還真可以讓你快樂動起來。
雖然歐尚Z6 iDD與宋PLUS DM-i 中配及以上車型都配有L2級自動駕駛，但智慧硬體及使用體驗還真不一樣。我們分別以17。58萬元的歐尚Z6 iDD與18。58萬元的宋PLUS DM-i 為例，歐尚Z6 iDD全車配有22個智慧感應元件，包括7個攝像頭、12個超聲波雷達及3個毫米波雷達，而宋 PLUS DM-i 配有6個攝像頭、6個超聲波雷達和1個毫米波雷達，其全車智慧感應元件只有13個。順便說一個知識點，中國品牌都採用多感知融合方案，因此智慧硬體在很大程度上決定了智慧駕駛的水平，就拿ACC自適應巡航這項普及性輔助功能來說，歐尚Z6（包括 iDD車型在內）的巡航能力、居中保持以及對前方障礙物的識別能力明顯強過宋PLUS DM-i 。之前本邦實測過宋PLUS DM-i ，前方一大貨車，但開啟自適應巡航功能的它卻完全沒有停下來的意思，驚得小夥伴滿頭大汗。
如果給兩款車的智慧化表現打分，筆者給宋PLUS DM-i 70分，因為主流的功能它都有，也能用；給大膽創新歐尚Z6 iDD 85分，因為在科技領域，往往想比做更體現智慧。比如喬布斯。
「最後說說」
當然，作為一臺家用車，我們也必須考量它另外幾個維度的競爭力：
空間舒適性方面，兩款車的車身尺寸並沒有明顯差距，讓人佩服的是，歐尚Z6 iDD的車身長度少6mm，軸距卻達到了2795mm，比宋PLUS DM-i足足多出了30mm。實際體驗下來，歐尚Z6 iDD的後排空間的確更有優勢。但兩款車的座椅功能都很豐富，中配及以上車型的主副駕均配有通風、加熱功能，宋PLUS DM-i的座椅支援前後移動，歐尚Z6 iDD則帶有腰部調節。
核心配置方面，兩款車起點都很高但各有側重。歐尚Z6 iDD標配全場景車外語音、360全影；16。58萬元的中配則配有手勢控制、人臉識別、眼神喚醒、主副駕一鍵休息以及一鍵超車、無麥車載KTV、歐尚健身等高階功能；17。58萬元的頂配還配有同級獨有的全語音代客泊車系統以及HUD；宋PLUS DM-i 標配手機APP遠端控制、雙區空調、9揚聲器以及帶記憶功能的電動尾門。此外，宋PLUS DM-i 的智駕輔助配置比歐尚Z6 iDD豐富，標配360°全影、540°透明底盤；17。58萬元的中配則標配車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車車側預警以及DOW開門預警；18。58萬元的頂配則增加了5G網路，並用上了10揚聲器的燕飛利士音響。
還有一個很實用但容易被忽略的配置——備胎。歐尚Z6 iDD標配備胎，而宋PLUS DM-i和現在絕大部分的新能源車一樣，都悄悄取掉了這一配置。別小看備胎，預留備胎位可不是簡單的工程，它涉及車身開發、車身佈局、模具匹配等，其投入遠遠大於備胎本身的價格。
總的來說，無論是歐尚Z6 iDD還是宋PLUS DM-i，兩位都能代表國產混動的實力。當然，兩款車也各有自己的優勢，都不犧牲動力，標配全場景車外語音且開發出同級甚至行業多項第一的歐尚Z6 iDD更容易討好年輕使用者以及年輕家庭。
如果各位網友有同類購車打算，會怎麼選呢？歡迎留言與我們互動。
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