電動仿賽摩托車即將量產，QJmotorOAO新次元來襲

作為一個老二刺螈，小編還是第一次見到哪個摩托車廠商把上市釋出會放到漫展上……

7月16日的廣州螢火蟲漫展出現了一個看似聯絡不上卻似乎理所應當的新角色——QJmotor OAO電動仿賽。（官方稱之為電驅賽車）

其實這並不是小編第一次見到這款精緻而又富有科技感的小仿賽，在工信部今年的第356批新車公告上就曾發現它的身影，只不過公告上只提到了它的官方型號叫做QJ5000D。

公告資料顯示，這是一款軸距1390毫米，整備質量僅144千克的小尺寸輕量化仿賽車型，其體量感與目前市面上的150cc級別仿賽相差無幾，溼重卻更輕一些。

OAO裝備了一臺額定功率5千瓦，峰值功率高達10千瓦最大扭矩650牛米的中置多檔位電機。是的，你沒看錯，我也沒多打一個零，650牛米，電動機的扭矩輸出就是這麼強悍霸氣。官方公佈的加速資料中，OAO從靜止加速到50公里/時僅需要2。6秒。

還好，與無可匹敵的扭矩輸出優勢相比，電動機帶來的弊端是極速和續航都不算高，OAO的標稱極速為105公里/時，等速法續航195公里（工況法120km）。畢竟它是以仿賽車型的定位出現，我們想要的是優異的操控和帥氣的造型而不是傻大憨粗的電池倉，這個續航里程已經可以滿足日常代步所需。

看到這裡你是不是會覺得OAO只是一臺有著仿賽外表動力強一點的普通電摩而已？如果真的這麼想那就大錯特錯了。OAO的中置電機突破性的裝備了一套真正的機械4擋變速箱並配備了離合器。650牛米的扭矩是透過你的離合操作精確的輸出給後輪的，而不是像市面上的廉價電摩一樣“不擰不動，一擰亂衝”。變速箱和離合器使OAO真正做到了預期仿賽定位相符的流暢操控，也讓它在日常通勤的場景中擁有了與燃油檔車一樣的適應能力。

OAO的懸掛部分採用了一套活動行程110毫米的倒置式前減震以及中置預載可調後減震，輪胎則是一套來自正新CST的CM-NK01輪胎，前後輪規格為100/80-17和130/70-17。制動系統為前輪260毫米浮動式單剎車盤搭配對向四活塞卡鉗，後輪240毫米單盤單活塞卡鉗，以及一套雙通道ABS系統。輪組和剎車的配置都能夠對標目前250cc燃油擋車中比較主流的檔次。

除了以上這些，OAO還在傳統燃油車的油箱位置設定了一個頭盔儲存空間，能夠容納一頂L尺碼的標準頭盔。雖然這個設計我們已經在本田NC750系列和阿普利亞MANA850上見識過了，但把這個設計放到國產小排量級別車型中，OAO仍然是獨一份。不過為了追求車身造型的懸浮感和科技感這個儲存空間的下半部分有一些鏤空設計，可能不適合存放零散的小件物品。