還記得現行第5代路虎Discovery問世時，跳脫過往方正格局改走圓潤設計路線的改變幅度確實相當大，還捨棄了在車名後加注數字代表為第幾代的命名模式，定位上也進一步確立為全尺寸7人座LSUV，正面迎接奧迪Q7、沃爾沃XC90等對手。相隔5年之後，路虎Discovery邁入小改款的產品週期，並在捷豹路虎的規劃下，上週正式在一些地區釋出小改款Discovery，不過相較於5年前的大改款，這次小改款的幅度並不大。
主要在於修飾外形、內飾等細部設計，新增一些科技配置，動力方面則是針對本次試駕的D250RDynamicSE柴油車型，換上整合48V輕油電系統的3。0升直六柴油渦輪引擎，而這套動力系統也搭載於DefenderD250車型，所以不算是首度部署；另一款等級更高的P300RDynamicSE汽油車型，跟過去一樣仍沿用2。0升四缸汽油渦輪引擎。
其實第一眼見到小改款Discovery，雖然感覺上差異不大，但多了一股更為濃烈的運動氣息，原因是這次無論是D250RDynamicSE柴油車型或P300RDynamicSE汽油車型，都標配了RDynamic外觀套件，因此外觀有許多部位都改為亮黑色塗裝，包括水箱護罩、兩側後視鏡、前後Discovery字樣、前保杆吸氣口、前後保杆及車側下緣、輪拱飾條等區域，配上試駕車所選用的HakubaSilver雪山銀車色，視覺對比又更強烈。
不過黑色車頂跟黑色車頂架並不在標準配置內，必須額外加價選配，而且如果要加選黑色車頂，車色不得為黑色，其他選配專案還有很多，文章最下方會放上一張列表讓大家參考。小改款Discovery的水箱護罩從過去的雙柵網狀設計改成造型比較簡約的蜂巢狀設計，路虎Discovery一樣位於右下方。另一個不同之處則是LED頭燈的內部燈組重新設計，將原本被切割的日行燈連為一體，並且加入動態指示方向燈。
而標配的高階LED頭燈可升級成矩陣式LED頭燈含自動遠光調節功能，但需要額外加價選配。尺寸高達21寸的五輻式輪轂是標準配置，如果覺得21寸其實還不夠的話，原廠也準備了更大的22寸五輻式輪轂供車主選配，而且除了雙色設計的亮澤深灰鑽石塗裝，兩款輪轂也都能換成比較一致的亮銀色或亮黑色塗裝。揮別過去的方正格局，在第5代Discovery身上已經找不太到陽剛筆直的線條，整體輪廓也轉為流線圓潤。
不過為了保留經典元素，第5代Discovery仍採用階梯式的車頂設計，偏長的後懸則是為了容納第三排座椅，這也使得整個車站來到逼近5米的4956mm，軸距更是長達2923mm，成為名副其實的全尺寸7人座LSUV。小改款Discovery的車尾仍保留不對稱式的牌照座設計，不過為了融入重新設計的LED尾燈組，牌照座特別改為亮黑色塗裝，Discovery字樣也一併向下移到牌照座上緣，並且拿到原本位於廠徽下方的車型銘牌，看上去確實比過去更為簡潔利落，也少了幾分突兀感。
開啟尾門可以發現雖然這一代Discovery並未延續真正的對開式尾門設計，但裡頭仍有一塊從行李廂底板延伸而來的內門板，可以透過行李箱左側的電動控制面板往外翻，而且這塊板子最高可承受300公斤的重量，即便是坐在上面聊天看風景或是野餐也不會有問題。小改款Discovery將電子氣壓懸掛系統直接列為標準配置，透過行李箱左側的電動控制面板，還可以調整後懸掛離地高度。
而且最高與最低間的落差相當大，降到最低時搭配內門板輔助可以更輕鬆地將重物搬上車，甚至進出車內時電子氣壓懸掛系統也會預先降低高度，可較正常模式降低40mm。此外這套電子氣壓懸掛系統也能經由中控螢幕調整高低，共有進出、正常、越野三種模式，其中越野模式最高可抬升75mm，當車速超過105公里每小時時也會自動降低13mm確保高速穩定性。
根據原廠提供的資料，在第三排座椅打平的情況下，後箱容量就有922公升，如果第二排座椅一起打平，最大還可擴充到2391公升，不過如果全車7個人坐好坐滿的話就只剩258公升。除了位於行李廂左側的電動控制面板，在兩側後門邊也設有快速收折第三排座椅的電動控制面板，位於第二排座椅肩部上的控制鍵則是用來調整第二排座椅的椅背角度，方便讓第三排乘客上下車，不過第二排座椅的前後滑移還是需要手動調整，感覺只做了半套不夠完整。
雖然這一代Discovery的格局不如過去方正，但內部的乘坐空間還是相當寬敞，加上第二排座椅可前後滑移，因此二、三排的膝部空間可以自由調配，同時第二排座椅也特別重新設計，將座椅椅墊拉長加厚來加強支撐性。既然定位在全尺寸7人座LSUV，Discovery的第三排空間自然不會差到哪去，雖然坐姿還是免不了偏低，但坐進兩位成人並不會感到侷促，頭部空間也十分充裕，長時間乘坐仍保有不錯的舒適性。
由於小改款Discovery標配四區恆溫空調，因此前座中央扶手後方設有空調控制面板，可用來調整溫度、風量、出風位置。比較不一樣的是，原本位於B柱的第二排出風口改到頭頂上方跟閱讀燈整合在一起，原廠表示可以增加27%的後座空調風量。往頭頂看可以發現前後排都有一個玻璃天窗，不過後面的玻璃天窗採固定式設計無法開啟，前面的玻璃天窗必須直上P300RDynamicSE汽油車型才會提供電動開啟功能，試駕的D250RDynamicSE柴油車型則需要額外加價選配。
小改款Discovery的座艙設計架構不變，但換上了跟Defender同款式的四輻式多功能方向盤，旋鈕式排檔座也改成操作上更順手的電子線傳式排擋杆，四周圍還有皮革包覆跟對比色縫線點綴，整體質感很符合LSUV所強調的豪華定位。四輻式多功能方向盤的兩側設有多媒體系統與駕駛輔助系統的控制鍵，雖然看起來有點像觸控板，但其實是可按壓的實體按鍵，後方還不忘附上超大片的換擋撥片。
小改款Discovery全車座椅皆採用淺牡蠣灰與深色檀木黑雙色粒麵皮革搭配對比車縫線，不過試駕車選用比較耐髒的檀木黑單色粒麵皮革，兩張前座椅也都具備14向電動調整與記憶功能。中控臺上的11。4寸曲面液晶顯示螢幕以及PiviPro資訊娛樂控制系統也是小改款Discovery的升級重點，除了螢幕尺寸加大、整合度更好，分割式畫面與操作選單在判讀上也更為簡潔直覺。
不僅如此，PiviPro資訊娛樂控制系統還支援SOTA無線軟體更新及Remote遠端控制，並且內建原廠中文衛星導航系統，甚至還能提供坡度、涉水感測的越野資訊，基本的蘋果CarPlay、安卓Auto當然也沒忘了給，只不過還是需要接上充電線。比較需要注意的是，如果想連線手機開啟蘋果CarPlay、安卓Auto，USB插孔其實要開啟前座中央扶手才看得到，裡面還有可放置手機的托盤。
至於中控臺下方置物槽裡的TypeC規格USB插孔僅供充電使用，如果不想接線，置物槽裡也有手機無線充電裝置，但D250RDynamicSE柴油車型必須加價選配，P300RDynamicSE汽油車型則是列為標準配置。
Discovery車上的置物空間相當多，包括手套箱上方有一處可以收納小東西的置物箱，還有一處更隱秘的置物空間位於空調控制面板後方，很適合拿來放（藏）一些私人物品，全車置物空間（不含行李箱）加起來多達41。8公升。
原本以為全新設計的空調控制面板改成觸控操作，摸了半天都沒反應才發現這是一整塊的按壓式面板，就跟方向盤兩側的按鍵一樣，要按下去才會有反應。12。3寸數字儀表其實在改款前就已經出現，不過這次整個顯示畫面重新設計，可依照自己喜好切換成雙環、單環、全螢幕地圖、媒體、駕駛輔助等不同的顯示風格，螢幕解析度跟流暢度也都相當不錯。
雖然D250RDynamicSE柴油車型跟P300RDynamicSE汽油車型都標配Meridian音響系統，不過前者的輸出功率為400瓦，後者的輸出功率可來到700瓦。全新設計的電子線傳排擋杆，操作上比過去使用的旋鈕更為順手，而且上頭還有皮革包覆來提升握感，排檔座後方的旋鈕則是用來切換行車模式及越野模式。除了一般行車用的節能節能、舒適模式，透過旋鈕還能切換草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地、攀石、涉水等對應各種不同地形的越野模式。
而且因為試駕車加選了TerrainResponse2進階全地形反應系統，因此按下旋鈕可以進入Auto自動模式，不需分心去切換，直接交由系統選擇最適合當前路況的模式，另外還能選配具備高/低檔位的雙速加力箱（標配為單速/高檔位）、可於1。8~30公里每小時之間自動控制車速的ATPC全地形行進控制系統，或是直接加選內含TerrainResponse2進階全地形反應系統、雙速加力箱、ATPC全地形行進控制系統的越野套件。
但如果直上P300RDynamicSE汽油車型的話，這三項越野輔助系統則是被列為標準配置。為了讓駕駛清楚掌握外圍地形，小改款Discovery不僅新增可偵測水深、調整視角的360度3D環境系統，還一併部署ClearSightGroundView對地視野透視底盤影像，這套系統是行進時先都是由前鏡頭捕捉前方路面，再模擬出底盤下方的影像，因此畫面上面會提醒駕駛者不是實時影像。
比較可惜的是，雖然小改款Discovery將ACC主動式定速巡航含車流排隊功能、BSA盲點輔助系統、LKA車道維持輔助系統、駕駛注意力監視系統、後方碰撞預警輔助系統、乘客下車監視系統與後方車流警示，以及上述的360度3D環境攝影系統、ClearSightGroundView對地視野透視底盤影像列為全車系標準配置，但由於LKA車道維持輔助系統只能在偏離車道時將車輛拉回，無法維持在車道中間，因此未能達到完整的Level2半自動駕駛水平。
動力部分，試駕的D250RDynamicSE柴油車型搭載3。0升直六柴油渦輪引擎再輔以48V輕油電系統，相較於改款前使用的3。0升V6柴油渦輪引擎，其實賬面輸出還從258匹、61。2公斤米縮水到249匹、58。1公斤米，但因為多了48V輕油電系統，起步時可以輔助引擎出力，因此實際開上路的加速感受還是相當輕快，重踩油門一樣有股強勁力道不斷湧現，而且過程比以往更為線性，峰值轉速也延後到4000轉。
開起來就像是大排氣量的自然吸氣引擎，幾乎察覺不到渦輪遲滯的壞脾氣，遇到需要脫困的地形也比較好拿捏油門深度。根據原廠公佈的資料，在8速ZF手自一體變速箱與恆時四輪傳動系統的驅動下，小改款後的D250柴油車型仍可於8。1秒完成0到100公里每小時加速，跟搭載3。0升V6柴油渦輪引擎的成績一樣，並未因為賬面輸出縮水而受到影響，反倒是整個加速流暢度更勝以往，引擎運轉的質量也相當不錯。
不會有嘈雜的聲浪破壞車內的寧靜，更重要的是48V輕油電系統可於減速時回收動能，加速時提供動能減少引擎負擔，讓這款重達2362公斤的全尺寸7人座LSUV得以將平均油耗控制在12。8km/L。不過受限於時間與試駕規範，當天我們沒有辦法體驗到Discovery的越野能力，只能在一些積水路面上牛刀小試一下，如果真的要涉水的話，原廠也強調Discovery的最大涉水深度跟Defender一樣可來到900mm。
進入角/穿越角/離去角則分別為34度、27。5度、30度，最大拖曳重量還可達到3500公斤。整體來說，這次小改款Discovery的變動並不大，但每一項都改得恰如其分，特別是細部設計又比過去更為洗練，RDynamic外觀套件的加持也是功不可沒，當然身為全尺寸7人座LSUV，正7人座的空間規劃仍是Discovery的一大賣點，優於同級的越野效能更是強項之一，如果重視乘坐舒適功能又不想犧牲越野樂趣的話，各方面表現都很全能的Discovery，確是值得納入考慮。
