本文是針對之前所發《
影片版凱迪拉克XT6試駕
》的文字補充，如果想看影片，請翻閱之前的內容推送。我試駕的這臺凱迪拉克XT6是全系頂配，動力系統與中低配一樣，底盤多了一套主動式電磁懸架。因此，下述動力部分的總結適用於中低配車型，但涉及到底盤懸架系統的描述並不適用。大偉聊車不聊外觀也不聊內飾，下面就讓我總結一下這臺凱迪拉克頂配XT6的駕駛特點。
先說優勢：靜謐性。
不得不承認：凱迪拉克的所有車型靜謐性都極佳，這臺XT6一上手就覺得安靜，主動降噪加雙層玻璃功不可沒，雖然這臺車車身高大，稜角也多，撞風面積大，但車身優秀的隔音基礎再加上靜音科技的裝配，讓這臺車開起來噪音很小，高速狀態下也很安靜，這是我初上手的第一個好印象。如果您是一個對噪音有很高要求的人，那麼凱迪拉克的車型很適合您。我試過的CT6也同樣如此，在CT6的試車影片裡，我對那臺車的靜音表現也給了極大好評。總之XT6絕對不是一臺讓你覺得吵的車。
變速箱。
這套2。0T+9AT已經在通用很多車型上搭載，君越，君威，昂科威，邁銳寶XL等。我曾對這套動力給了無數次好評，不但我給過，幾乎所有媒體自媒體都對這套系統有很高的評價：省油，平順，換檔邏輯優秀。我很感慨：我個人從十幾年前的第一臺6AT版君越就是通用的老使用者，是一個眼瞅著通用的變速箱從之前頓挫的一塌糊塗進化到現在這麼棒的親歷者。
凱迪拉克XT6上這套動力變速箱同樣表現優秀，你完全可以對它放心，換擋時機，換擋邏輯，換擋速度以及降檔衝擊都沒有問題。頓挫不存在的，日常行駛中你比較難察覺到它的存在，默默無形中完成加減檔的操作。這個變速箱真的可算是目前業內優秀的9AT橫置變速箱，比CT6上那臺縱置10AT的表現還要優秀很多。
底盤和懸架。
這部分描述只適用於頂配版XT6，主動式電磁懸架的質感很好，路感清晰細膩，系統對多餘振動過濾的比較智慧，不會讓乘坐者感到不舒適，多餘跳動不存在，多餘顫動也沒有，高階感很明顯，保持良好車身姿態控制力的同時給乘坐者營造不錯的舒適感，高階感和厚重感，我不知道普通版XT6的懸架如何，就這臺車看，我給懸架質感好評。
音響系統。
通用中高階車型一般都標配BOSE音響，頂配XT6是一套14揚聲器的BOSE系統，尤其是在凱迪拉克這麼安靜的駕駛室內，音響的素質被更好的襯托出來，低頻很濃郁，低頻力度強於您所聽過的大部分車型，BOSE的特點就是低頻濃郁。總之在安靜的XT6裡，這套BOSE能讓你的耳朵滿意。
下面說不足：後排腿部空間。
凱迪拉克XT6車身尺寸很大，是一臺中大型SUV。不過後排腿部空間與車身尺寸並不等比，曾有某媒體這麼評價：“
一臺中大型SUV，一箇中型SUV的後排空間
”，我覺得貼切。主要問題是後排的腿部縱向空間不太充裕，說白了就是你坐後排，你的膝蓋和前排座椅之間的空間不如你想的那麼大，但後排的橫向和頭部空間沒有問題，很寬敞。我認為這是凱迪拉克XT6最大的不足。同樣的，與凱迪拉克XT6同平臺的別克昂科旗和即將上市的雪佛蘭開拓者，這個問題也一樣存在。
動力。
XT6全系匹配2。0T+9AT，241馬力，但車重超過2噸。這套動力雖然在君越、君威上表現優異，0-100加速在8秒以下，但在2噸的XT6上並不優秀，0-100加速接近10秒。這樣的加速水平我個人認為與身價不匹配。然而這一觀點在我的影片裡被網友反駁，他們說夠用。我只能說大家的看法沒有對錯，但我個人堅持認為：一臺四五十萬的豪華SUV應該有與之匹配的動力，當下，十幾萬的合資車都已經可以把零百加速做到8秒以內，這臺2。0T發動機驅動2噸多的凱迪拉克XT6，我始終覺得力道小了點。
油耗。
在以往的測試中我們曾表揚過通用這套2。0T+9AT系統，高效，平順，也算節能，在君越君威上油耗並不高。不過在凱迪拉克XT6上，受制於車重和風阻，油耗很高，冬日北方用車，市區路況在13L/100KM以上是常有的事，買這臺車，對油耗要做好心理準備。
總結：不足和優勢一樣明顯。
以上，凱迪拉克XT6的優缺點都已盡數羅列，這是一臺性格獨特的車型。別看它的外觀看起來稜角分明，很有脾氣的樣子，其實它沒有太多的運動基因，你看它的懸架底盤並不緊繃，明顯的舒適調教，加速不是很強，所以其實它就是一臺性格沉穩的奶爸車，是中大型豪華SUV裡價格便宜，安靜舒適，空間雖不是最大但也絕對夠用，走在街上撞臉率也不高的一臺大SUV。
