國家規定：自2020年1月1日起，所有在產乘用車將開始實施強制安裝TPMS（胎壓監測系統）的要求。——也就是說如今我們購買新車，原廠就都自帶胎壓監測系統了。因為這是國家政策強制要求的內容。
2022年1月1日起，所有新車
強制安裝EDR系統
而如今國家又再次給出新規：GB 7258-2017《機動車執行安全技術條件》國家標準第2號修改單釋出，規定自2022年1月1日起，所有在產乘用車將開始實施強制安裝EDR（即 Event Data Recorder，汽車事件資料記錄系統）。
汽車事件資料記錄系統？這是個啥呢？簡單來說我們可以把它理解成是“汽車上的黑匣子”。如果用飛機來做比喻的話，飛機如果遭遇事故，調查人員只需要找到黑匣子，對裡面記錄的內容做出分析，那麼事故的起因就能夠被準確找出，區分到底是機械故障還是人為操作引起。
交通事故發生量的逐年提升
“留證據”意識得到廣泛普及
而讓國家做出將EDR納入國標並強制性推廣的真正原因，與這些年我國機動車保有量不斷增多，駕駛員數量不斷增多有關。根據中國經濟之聲廣播電臺的報道，截止到2021年（今年）的12月1日，我國機動車保有量超過3。9億輛，駕照持有者達4。9億人。
僅今年第一季度（1月到4月）新註冊登記機動車996萬輛，創同期歷史新高。中國機動車保有量、駕駛人總量及增量，穩居世界第一。隨之而來的卻是交通事故發生量的逐年提升。因此事故發生原因的調查、雙方責任人如何定責的工作量也就激增了。
任何一方留下的證據越多、越有效，那對於責任認定、劃分而言就越有利，在充分的證據面前，對方就是想抵賴也沒轍。所以這幾年行車記錄儀的普及速度奇快，幾乎沒有拒絕安裝行車記錄儀的車主存在（這裡為今日仍然在靠低階碰瓷度日的人感到悲哀，智商跟不上時代啊）。
“汽車失靈”如今越來越多聽見
調查取證難度大，時間久
但是隨著新能源汽車的不斷普及，我們又熟悉起另一個新詞——汽車失靈！不管是單車事故還是雙車、多車事故，我們總能聽到車主們抱怨說：不是我操作不當，而是我當時操作沒問題，是車不聽使喚，車失靈了！
一旦車主提出這樣的主張，交警部門就得想辦法調查，透過對車輛的技術鑑定，最終給出最符合邏輯的科學解釋。舉個簡單的例子：車主一口咬定自己全力踩下踏板了，但還是追尾了。那麼我們就需要查閱現場附近的攝像頭（如果有的話），看車輛剎車燈是否亮了，以及檢查路面是否留下剎車印痕。
道理說起來很簡單，但做起來往往很難。附近沒有攝像頭，或者攝像頭壞了；然後又遇上雨天，路上沒留下痕跡……調查取證起來難度就暴增了。因此這才有了“車載黑匣子”EDR的問世。
EDR系統的工作原理：
車身只要激烈運動就開機
資料記錄範圍涵蓋方方面面
EDR在汽車正常平穩行駛中，是處於“睡眠狀態”的，當車輛橫向突發劇烈的運動（比如高速行駛中，一把猛打方向）或者縱向突發劇烈的運動（比如比如高速行駛中，突然大力急剎車），就會“喚醒”EDR，它會在瞬間進入工作狀態，記錄車輛的重要執行資料，並維持一段時間。
這樣一來，萬一車輛遇到事故，EDR就能記錄下整個事故前後所有細節的資料情況了。記錄的資料範圍很大，包括：發動機轉速、車速、油門踏板深度、剎車踏板踩踏深度、剎車系統油管壓力、方向盤角度、變速箱擋位、以及安全氣囊是否開啟、在何時開啟等所有引數。
也就是說，只要事後調取EDR資料，基本就能重現事故的前因後果：當時車速多快，是否超速，車輛突然猛打方向，或者急剎車，然後方向盤是怎麼轉的，駕駛員是踩油門了還是踩剎車了，踩的多狠（多深），剎車燈亮沒亮……
EDR系統的第一個好處：
排除當事人“作偽證”的可能
在詳細的資料證據面前，也就排除當事人“作偽證”的可能了。比如新手司機遇到緊急情況，本該踩剎車的，卻踩了油門，事後還堅持聲稱自己就是踩了剎車，是車輛沒反應……不好意思，在EDR資料面前，壓根就無需詢問當事人半個字！資料一調，牛鬼蛇神統統現形……
而且有了EDR之後，還能幫助交警部門判斷以及認定“車輛是否存在失控”這一難題。比方說：發生事故後，EDR資料顯示車主踩下了剎車踏板，而且深度很深（到底了），剎車燈也亮了，但是車速卻沒有降低，甚至反而越來越快……再一看，剎車油管里根本沒壓力…你懂！
EDR系統的第二個好處：
讓車輛失靈問題“原形畢露”
這不就是典型的車輛剎車系統故障麼？車主做了正確的操縱，是車輛沒有執行正確的機械動作。——這就不能責怪駕駛員了，而是車企需要負責，並做出解釋，為何汽車失靈。所以筆者到是覺得強制車企安裝EDR是好事一樁。
第一是堵住了駕駛者自己操作失誤，事後卻不承認的可能性；第二是如果車輛真的失靈，也能有足夠的證據鏈，車企想賴都賴不掉；第三是讓故意偽造事故騙保成為不可能。看看人家美國，2014年9月份之後，美國境內所有銷售的車輛都強制配備EDR了，而歐洲就更早了。
