有人歡喜有人愁。每每到了銷量公佈的這段時間，包括速遞哥在內的不少車評人，都會用這句話來形容車企內心的一些想法和心理，雖然說銷量並不是衡量車企在市場中成功的唯一標準，但卻能夠反映出車企旗下產品車型在一段時間內受歡迎的程度，尤其是與競品或者自身相比，正是應了一句話：沒有對比就沒有傷害。
雖然說很多車企的銷量依然在高位執行，但同比或者環比出現大幅度的下滑，除了外在的因素外，也與本身的問題或多或少是有些關係的。眾所周知，因為受到“缺芯”的影響和制約，今年有不少熱銷車型都出現了不同程度上的銷量起伏，但也有一些車型受到的影響卻小得多，比如凱美瑞和邁騰，受到的影響就是一個小一個大。
其實，反觀所有車企的市場表現來看，受到晶片短缺等因素影響的也不少，比較有代表性的就是上汽大眾和廣汽本田等。雖然說這兩家車企的銷量也都不低，但與本身同期的銷量相比，還是有著明顯的銷量下滑。市場份額的走低，除了自身的原因外，也與競品競爭力的提升以及“缺芯”等脫不了干係。
從公開的銷售資料中不難看出，今年1-11月，廣汽本田累計銷量為687274臺，與去年同期708536臺的銷量相比，出現了同比下滑3%。其中，在剛剛過去的11月份，廣汽本田月銷69134臺，同比下滑19。6%，環比下滑11。1%。儘管其銷量主力雅閣11月份取得了2。5萬臺的單月銷量，也無法阻擋廣汽本田11月同比環比雙下滑的尷尬。
再看看上汽大眾，今年1-11月累計銷量為1347985臺，同比下降17。99%，其中，11月銷量135001臺，同比下降16。45%，是上汽集團銷量下滑最大的品牌。雖然說上汽大眾也提前鎖定了年銷百萬臺，但無論是累計銷量還是單月銷量，都出現了16%以上的同比下滑，足以說明上汽大眾也面臨著銷量提升的瓶頸。
眾所周知，目前正處於國內汽車市場的銷售旺季，按說在市場表現方面，無論是上汽大眾還是廣汽本田，都不應該出現這樣大幅度同比下滑的情況，要知道，晶片短缺是所有車企都面對的事情，而且，上汽大眾和廣汽本田在市場中的影響力並不小，小幅度的銷量波動是在所難免，但出現這麼大的同比下滑就有點說不過去了。
其實，之所以會出現大幅度的銷量同比下滑，除了受到“缺芯”的影響和制約外，也與以往自身的傲嬌有關，也與其產品品質有關。無論是曾經出現過“失速門”的雅閣，還是因減配折戟碰撞測試的帕薩特，雖然都在市場中有著較大的影響力，但也為其及旗下其他車型埋下了口碑受損的隱患。
同比出現大幅度的銷量下滑，並不是說上汽大眾和廣汽本田就不行了，相對來說只是在這個時間點的市場表現出現了疲軟，畢竟，瘦死的駱駝比馬大，這兩家車企在市場中的影響力還是不容忽視，但如果不能夠在產品品質和服務等方面多加提升，僅憑著吃老本來“割韭菜”的話，遲早會品嚐市場帶來的教訓，你說呢？
