以安全為賣點的豪華汽車品牌，那一定非沃爾沃莫屬了，並且其車標也一度被廣大網友們戲稱為“安全帶”，在2020年時，它在華的年銷量達到了166300輛，到2021年，更是再度突破在華全年銷量紀錄，達到了171，393輛，同比增長3。1%，從這些銷量資料來看，沃爾沃在華銷量是越來越好的，不過殊不知在很早之前它就已經埋下了“安全”隱患，而這隱患也在今年爆發了出來。
今年第一季度，沃爾沃在華僅售出了3。6萬輛，同比下滑17。3%，不僅如此，沃爾沃在全球的銷量也相較於去年下滑了20。1%，僅售出了148295輛，那麼到底是什麼原因造成曾經如此輝煌的沃爾沃在今年跌入了低谷呢？
成也安全敗也安全
可以說沃爾沃是成也安全敗也完全，以“安全”出名的沃爾沃，最終還是死在了“安全”上。
首先，安全對於以前的汽車而言，特別是價格稍便宜的汽車，完全可以忽略不計，不過隨著近年來汽車產業的逐漸成熟，越來越多的車企開始重視安全這一塊，現在就連10多萬的車，也會把安全當做自身產品的賣點去宣傳。
以長安第二代CS75PLUS為例，起售價僅12。49萬，其主動安全體系（540°全景影像、IACC等等）+被動安全裝備（超高強度車身+全系6安全氣囊等等），所以，這可以說是沃爾沃喪失主導汽車“安全”市場的第一步。
其次在去年，沃爾沃就進行了多次“召回”，一次是在去年3月份，因為“ASDM（主動安全主控模組）軟硬體或不相容，進而導致車輛自動緊急制動功能、碰撞警示資訊、制動輔助功能受限”進行的召回，一次是在去年8月，因為“車輛安全帶約束功能可能失效”進行的召回，光看這兩次召回事件，就能夠看出這個以“安全王”自居的車企，似乎出現了問題。當然，拋開“安全”不談，沃爾沃銷量下滑的原因還有以下兩點。
沃爾沃腳步太慢，沒跟上電氣化時代
截至目前，沃爾沃在售新能源車型一共有5款，其中還有一款是進口車型，不過這5款新能源車型似乎並沒有什麼亮點，“油改電”的居多，這點它犯了和BBA相同的錯誤，雖然就今年4月份新能源汽車的銷量來看，沃爾沃在國內的純電動車型同比上升了427。8%，但是它的體量也只在190輛，這點銷量在整個新能源汽車行業中，可都不夠看的。
燃油車失利，新能源汽車上不去，沃爾沃現在的處境可謂是相當的危險，難道就沒有辦法了嗎？有，所以沃爾沃選擇了一種極端的方式，用優惠來換取銷量，不過殊不知以價換量治不了“本”。
以價換量，自毀前程
銷量下降，車企們採用的最直接的自保方式就是以價換量，沃爾沃也不例外，旗下車型終端優惠基本上都在5萬元以上，其中沃爾沃S90和沃爾沃XC60更是誇張，優惠了7萬多，可想而知，沃爾沃有多“著急”，不過話說回來，本來就定位為豪華品牌的它，這樣做完全是把自己往絕路上推，其中捷豹就是一個最好的例子，打折就算了，但銷量仍未見漲，這隻能說明，以價換量的套路對所謂的豪華品牌起不了太大的作用，說直白一點，就算銷量有小幅度上升，那也只是治標不治本，因為從你降價的那一刻起，你的品牌就被拉低了身價，這點沃爾沃還真得更BBA好好學學，當然，前提是“基礎”要打牢。
結語：豪華品牌沃爾沃，雖然背後站著吉利這位大佬，不過再不以好的“技術”為背書的話，是很有可能被驅逐出局的，你們說，沃爾沃在銷量日漸萎靡的情況下，在國內市場還站得住腳嗎？
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